НЭС/Московско-Казанская железная дорога

Материал из Викитеки — свободной библиотеки
Перейти к навигации Перейти к поиску

Московско-Казанская железная дорога
Новый энциклопедический словарь
Brockhaus Lexikon.jpg Словник: Молочница — Наручи. Источник: т. 27: Молочница — Наручи (1916), стлб. 332—334 ( скан ) • Другие источники: ЭСБЕ
 Википроекты: Wikipedia-logo.png Википедия


Московско-Казанская железная дорога — частная, с правлением в Москве, общим протяжением к 30 апреля 1915 г. 2448 вер., состоит из главной магистрали Москва — Рязань и сети линий и ветвей, протяжение которых и время постройки следующие: Москва — Рязань 185 вер. (1862—1864), в настоящее время двухколейная, Воскресенск — Егорьевск 21,7 вер. (1864), Луховицы — Зарайск 25,2 вер. (1870), Голутвин — Озеры 37 вер. (1893), Рязань — Свияжск 749,7 вер. (1893), Свияжск — Казань 34,5 вер. (1894), Рузаевка — Пенза 132,8 вер. (1895), Рузаевка — Сызрань (Батраки) 295,5 вер., Пенза — Симбирск 155,2 вер. (1898), Ореховский подъездный путь 37,5 вер. (1899), Кустаревка — Земетчино 95,4 вер., Тимирязево — Нижн. Новгород 283,9 вер. (1901), Люберцы — Арзамас 371 вер. (1912); кроме того, около 60 вер. ветвей при станциях и к пристаням. Общее протяжение в 1912 г. 2480 вер., в том числе двуколейного пути 189 вер. (главным образом, линия Москва-Рязань). Обществом в настоящее время строится ряд железных дорог, на основании дополнений к уставу, о чем см. ниже. М.-Казанская ж. д. образовалась из бывшей Московско-Рязанской ж. д., возникшей, в свою очередь, из предположенной Московско-Саратовской ж. д. В 1859 г., для соединения Москвы с Саратовом паровозною железною дорогою образовалось общество Саратовской ж. д., по уставу, Высоч. утвержденному 17 июля того же года. Не собрав капитала на всю линию и истратив на постройку линии от Москвы до Коломны более, чем было проектировано правительством, первоначальная компания Саратовской ж. д. оказалась несостоятельной исполнить свои обязательства перед правительством. Один из ее участников, П. Г. фон-Дервиз, вместе с инженером фон-Мекком, нашли возможность достроить линию до Рязани, образовав общество Московско-Рязанской ж. д., по новому уставу, Высоч. утвержденному 8 января 1863 г. На эту линию концессионеры получили правительственную гарантию на сумму, значительно превышавшую действительную строительную стоимость, так что линия была построена почти на один облигационный капитал, который фон-Дервиз поместил за границей. Это было началом ряда предприятий такого же рода: учредители, сделав небольшие затраты на изыскания и другие предварительные расходы, получали концессию, с правительственной гарантией на облигационный капитал, достаточный для постройки железных дорог. Акции получались даром; значительная часть облигационного капитала шла на уплату за рельсы и подвижной состав заграничным заводам. М.-Рязанская ж. д. давала самое близкое соединение черноземной полосы с Москвой и Петербургом; естественным продолжением ее на ЮВ служила вскоре затем построенная теми же лицами Рязанско-Козловская ж. д. Московско-Рязанская ж. д. скоро сделалась самой доходной, после Николаевской, дорогой в России. Ее выгодное положение в течение долгих лет давало ей монополию хлебных грузов большого пространства черноземной полосы и возможность держать высокие тарифы на хлебные и другие грузы — гораздо более высокие, чем на железных дорогах к Ю и В от нее, служивших ей питательными ветвями. Высоч. утвержденным 11 июня 1891 г. мнением Госуд. совета разрешено обществу Московско-Рязанской ж. д., переименованному в общество М.-Казанской ж. д., построить линию от Рязани до Казани, железнодорожные ветви от ст. Коломны (Голутвин) до с. Озеры на левом берегу р. Оки и от Перово до Московской скотобойни и далее до берега р. Москвы, устроить на некоторых станциях своих линий зернохранилища и элеваторы и пр. Затем рядом подобных правительственных постановлений тому же обществу разрешены были постройка линий Пенза — Рузаевка, Рузаевка — Сызрань, с ветвью на Симбирск, соединительной ветви от Сызрано-Рузаевской линии до ст. Батраки Самаро-Златоустовской ж. д. (линия Архангельск — Голицыно — Сызрань — Батраки), Ромоданово Нижегородской линии, ветви Люберцы — Арзамас, Арзамас — Шихраны и моста через Волгу или тоннеля под Волгою близ ст. Свияжск, а также приобрести Ореховский подъездный путь (от ст. Орехово Московско-Нижегородской ж. д. до с. Ильинский Погост, Богородского у., Московской губ.) от общества Ореховского подъездного пути. Последним дополнением к уставу общества М.-Казанской ж. д., Высоч. утвержденным 14 мая 1913 г., обществу предоставлена постройка линий Казань — Екатеринбург, с ветвью на Ижевский и Камско-Воткинский заводы, и Нижний-Новгород — Котельнич, с ветвью на гор. Яранск и мостами через pp. Волгу и Оку, близ гор. Нижнего, для соединения линий Нижний-Новгород — Котельнич и Нижний-Новгород — Тимирязево между собою, а также одной из этих линий с казенною Московско-Нижегородскою железною дорогою. Кроме того, на общество возложено обязательство, во вторую очередь, по первому требованию правительства, соорудить и эксплоатировать все или часть из следующих железнодорожных линий: Ильинский Погост — Егорьевск, Кудьма — Велетьма, Шихраны — Цивильск, Шихраны — Буинск, Симбирск — Алатырь — Арзамас (Нижний), Симбирск — Смышляевка, или Рузаевка — Краснослободск — Темников — Елатьма — Черусти, Моршанск — Шацк — Сасово — Темников — Лукоянов, Инза — Пенза, Нижн.-Новгород — Ермолино, от одной из ст. линии Арзамас — Шихраны на Мурашкино и Княгинин, от одной из ст. линии Казань — Екатеринбург к Уфе и от Яранска до одной из станций линии Казань-Екатеринбург и далее на Чистополь. Срок для выкупа правительством всего предприятия общества отдален до 1 января 1930 г. По сведениям за 1912 г., при эксплоатационном протяжении 2148 вер., проследовало поездов 11969984 вер., вагоно-осей 797784393 вер. Число платных пассажиров 7655457, пассажиро-верст 746628107, перевезено грузов 459187784 п., пробежавших 124235694780 пудоверст. Валовой доход 36925456 р., валовой расход 20627401 р., чистый доходъ 16298055 р.; процентное отношение расходов эксплоатации к валовым доходам 55,86, чистого дохода к валовым доходам 44,14, чистого дохода к строительному капиталу 8,63. Чистый доход на версту дороги и коэффициент эксплоатации (процентное отношение расходов к доходам эксплоатации) за последние 10 лет колебались следующим образом: 1903 г. — 5050 р. и 57,4; 1904 г. — 5410 р. и 57,4; 1905 г. — 4428 р. и 64,3; 1906 г. — 3789 р. и 71,5; 1907 г. — 2052 р. и 84,9; 1908 г. — 3642 р. и 73,7; 1909 г. — 5837 р. и 64,0; 1910 г. — 7225 р. и 58,2; 1911 г. — 7343 р. и 57,1 и 1912 г. — 7588 р. и 55,9. Сумма нарицательного капитала, реализованного обществом М.-Казанской ж. д. к 1 января 1913 г. — 218134545 р., в том числе акционерный капитал 10 милл. р., и облигационный — 208134545 р., оба гарантированы; процентное отношение акционерного капитала к облигационному 4,8; к 1 январю 1913 г. осталось непогашенного капитала 194623868 р. Кроме того, состоял долг казне 118788 р. Чистый доход М.-Казанской ж. д. за 1912 г., за отчислениями из него соответственных сумм в запасный капитал, а также на платежи процентов и погашения по акциям и облигациям и пр. и 2877512 р. в пользу казны по участию ее в прибылях общества, на основании устава, дал в дивиденд 28 р. 45 к. на сторублевую акцию.

А. Т.