НЭС/Московско-Киево-Воронежская железная дорога

Материал из Викитеки — свободной библиотеки
Перейти к навигации Перейти к поиску

Московско-Киево-Воронежская железная дорога
Новый энциклопедический словарь
Brockhaus Lexikon.jpg Словник: Молочница — Наручи. Источник: т. 27: Молочница — Наручи (1916), стлб. 335—337 ( скан ) • Другие источники: ЭСБЕ
 Википроекты: Wikipedia-logo.png Википедия


Московско-Киево-Воронежская железная дорога — частная, с правлением в Москве, состоит из группы линий, из которых некоторые узкоколейные, и ветвей, общим протяжением, к 30 апреля 1915 г., 2171 вер., в том числе двухколейных 437 вер. Обслуживает значительное пространство центральной и юго-зап. России, имея концами города: Москву, Воронеж, Киев и Полтаву (а в будущем — Одессу). Протяжение и время постройки главных составных частей этой сети следующие: Киев-Воронеж 669,2 вер. (1868—1894 гг., а именно уч. Ворожба-Курск и Бровары-Ворожба — 1868 г., Днепр-Бровары — 1869 г., Киев-Днепр — 1870 г., Курск-Воронеж — 1894 г.), Верховье-Мармыжи 123,2 вер. (1871—1898), Курск II-Курск город 5,7 вер. (1878), Конотоп-Пироговка 91,9 вер. (1893), Ворожба-Зерново 141,2 вер. (1895), Москва-Артаково (Льгов) 551,6 вер. (1897—1899), Зикеево-Жиздра 9,3 вер. (1899), Киев-Полтава 315,3 вер. (1901), Навля-Зерново 74,7 вер. и Хутор Михайловский-Терещенская 42,2 вер. (1907). Узкоколейные линии (ширина колеи 0,469 саж.): Коренево-Суджа 37,5 вер. и Круты-Чернигов 75,1 вер. (1893), Круты-Днепр-Красное 193,1 вер. (1893—1897), Коренево-Рыльск 22,1 вер. (1894), Охочевка-Колпны 55,3 вер. (1899). Часть узкоколейных линий, согласно позднейшим дополнениям к концессии, частью уже перестроены, частью перестраиваются в железные дороги с нормальною шириною колеи. Обществу предоставлена постройка ряда новых линий, о которых см. ниже. Общество Курско-Киевской ж. д. в 1893 г. переименовано было в общество Киево-Воронежской ж. д., а в 1895 г. — в общество M.-Киево-Воронежской ж. д. При этом обществу была отдана (с 1 января 1897 г.) в арендное содержание казенная Ливенская ж. д., и предоставлены сооружение и эксплоатация рельсовых путей: 1) ширококолейных — а) от ст. Брянск, Льгово-Брянской линии, на Сухиничи, Калугу и Малоярославец до Москвы, с соединительными путями, и б) от ст. Мармыжи, Киево-Воронежского участка, до ст. Ливны, Ливенской ж. д., с перестройкой последней в ширококолейную, и 2) узкоколейной ветви от ст. Пирятин до пристани Красное, на левом берегу Днепра. В 1894 г. открыто движение на второй колее линии от Курска до Киева, протяжением 428 вер. Дополнениями к уставу обществу разрешена была постройка поименованных выше узкоколейных путей, а также новых ширококолейных участков, линии Киев-Полтава и дополнительных линий от Бахмача на Одессу, которые должны были образовать вместе с переданною в эксплоатацию общества Черкасскою ветвью казенных Юго-Западных железных дорог новую магистраль Одесса — Бахмач. В 1913 г. по инициативе членов Государственной думы возник законопроект о выкупе сети М.-Киево-Воронежской ж. д. в казну, на основании права, предоставленного правительству в 1908 г. шестым дополнением к уставу общества. В случае осуществления этого выкупа выкупная сумма, подлежавшая уплате обществу, составила бы 36234349 р., выкупная стоимость каждой непогашенной акции 505 р., погашенной — 316 р. Биржевая стоимость акций общества была в 1913 г. выше 800 р. Было исчислено, что в случае выпуска облигационного займа на покрытие выкупной суммы потребовался бы на платежи процентов и погашение этого займа ежегодный расход в 2022550 р.; а так как чистая прибыль от доходов дороги, полученная акционерами, составила в 1911 г. около 4½ милл., в 1912 г. — около 5 милл. р., то казна ежегодно теряет, вследствие невыкупа дороги, более 2½ милл. р., а в будущем, если выкуп не будет произведен теперь же, потери казны должны расти. В противовес предложению о выкупе, общество железной дороги возбудило ходатайство о расширении его предприятия, с обязательством построить ряд новых линий и ветвей и с уступкою казне части вновь построенной линии Черкассы — Одесса. В результате предложение о выкупе линий общества было отклонено, а 19 января 1914 г. Высоч. утверждено седьмое дополнение к уставу общества, по которому на общество возлагается: 1) построить линии и ветви магистрального типа: а) Новобелица (ст. Либаво-Роменской ж. д.) — Чернигов, с обязательством соединить эту линию с перестраиваемым на нормальную колею участком Чернигов — Вересоч узкоколейного подъездного пути Круты — Чернигов и со станциею Новоселицы Полесских ж. д. по направлению к Брянску; б) Вересоч — Нежин — Прилуки, в) от ближайшего к гор. Чернигову разъезда линии Новобелица — Чернигов до Киева, с мостом через Днепр у Киева и с ветвью от этого моста до ст. Дарница М.-Киево-Воронежской ж. д., г) от ст. Локоть узкоколейного подъездного пути Ворожба — Хутор Михайловский до ст. Свесса того же подъездного пути, д) от ст. Хутор Михайловский через Унечу на гор. Оршу для соединения со сходящимися в Орше казенными железными дорогами, е) от ст. Глухов подъездного пути Ворожба — Хутор Михайловский до ст. Шостка M.-Киево-Воронежской ж. д., с мостом через р. Десну и соединением с Новозыбковским подъездным путем, ж) от Ворожбы через Полтаву до ст. Нижнеднепровск Екатерининской ж. д. или до примыкания к строящейся линии Мерефа — Херсон, з) от гор. Переяслава до одной из ближайших станций М.-Киево-Воронежской ж. д.; 2) перестроить на нормальную колею и магистральный тип узкоколейные участки: а) Чернигов — Вересоч, б) Ворожба — Локоть, в) Свесса — Хутор Михайловский и г) Локоть — Глухов подъездных путей Круты — Чернигов и Ворожба — Хутор Михайловский. Протяжение вышеупомянутых линий, подлежащих сооружению или перестройке на магистральный тип, составляет более 1300 вер. С постройкою линии Ворожба-Нижнеднепровск связана передача в казну участка Одесса — Черкассы. Стоимость постройки новых линий и ветвей и снабжения их подвижным составом, вместе с расходами на дополнительные работы и устройства по усилению и улучшению существующих линий общества, составляет около 186 милл. р. Гарантия правительства в уплате процентов и погашения облигаций общества распространена и на строительный капитал новых линий и улучшений. Участие казны в прибылях общества, за покрытием расходов эксплоатации, процентов и погашения по облигациям, арендной платы правительству за Ливенскую ж. д. и Курскую городскую ветвь, погашения долгов по гарантии, 2% чистого дохода в награду членов правления и служащих и по 17 р. на каждую акцию (как непогашенную, так и дивидендную), установлено в размере 80%. Право выкупа железных дорог в казну отсрочено до 19 января 1930 г.; цена выкупа определяется по рассчету доходности всего предприятия за пять наиболее доходных лет предшествующего выкупу семилетия, а окончание срока владения общества предприятием продолжено до 24 декабря 1955 г., когда железная дорога переходит безвозмездно в собственность казны. К 1 января 1913 г. состояло реализованных обществом М.-Киево-Воронежской ж. д. облигационных капиталов на нар. сумму 204574668 р., из них оставалось непогашенных 187600712 р., акционерный капитал составлял 14186250 р., в том числе непогашенных 12523623 р. Состоял долг правительству по выданным ссудам 2639907 р. В 1912 г., при эксплуатационной длине 2489 вер. совершено поездо-верст 15184465, вагоно-осе-верст 884186513, число платных пассажиров было 6377777, совершивших пассажиро-верст 820870971, перевезено грузов 810583408 п., совершивших пробег 154259562356 п. Валовой доход был 40654265 р., валовой расход 23925498 р., чистый доход 21728767 р. Процентное отношение расходов эксплоатации к валовому доходу 52,41, чистого дохода к валовому доходу 47,59, а к строительному капиталу 9,82. Чистый доход за 1912 г., за покрытием из него отчисления в запасный капитал, платежей по облигациям и пр., дал в пользу казны в виде доли участия ее в прибылях общества 6844579 р. и в дивиденд акционерам по 29 р. 32 к. на акцию в 100 р. К доходам казны должны быть причислены суммы, полученные в качестве арендной платы за принадлежащие казне и эксплуатируемые обществом М.-Киево-Воронежской ж. д. Ливенскую дорогу и Курскую городскую ветвь, так что весь доход государства от эксплуатации дороги составлял 6890349 р. или на версту дороги 2678 р. Чистый доход на версту и коэффициент эксплоатации (процентное отношение расходов к доходам) M.-Киево-Воронежской ж. д. за 10 лет выразились следующими цифрами: 1903 г. — 4388 р. и 59,5; 1904 г. — 4360 p. и 60,0; 1905 г. — 4168 р. и 61,4; 1906 г. — 4363 р. и 66,0; 1907 г. — 4119 р. и 68,3; 1908 г. — 4111 р. и 67,7; 1909 г. — 4647 р. и 65,0; 1910 г. — 6576 р. и 56,4; 1911 г. — 7685 р. и 53,9, и 1912 г. — 8730 р. и 52,4.

А. Т.