ЭСБЕ/Маневры станционные: различия между версиями

Перейти к навигации Перейти к поиску
Нет описания правки
м (Робот: Автоматизированная замена текста (-({{ЭСБЕ *\r\n) +\1|КАЧЕСТВО=3\n, -({{ЭСБЕ\|) +\1КАЧЕСТВО=3|, -{{Качество\s*Текста\|.+?}} *(\r\n)? +, -{{Text\s*Quality\|.+?}} *(\r\n…)
{{ЭСБЕ
| ВИКИПЕДИЯ = Маневры станционные
|КАЧЕСТВО=3
| ВИКИПЕДИЯ = Маневры станционные
| ПРЕДЫДУЩИЙ = Маневры
| СЛЕДУЮЩИЙ = Манегры
| СПИСОК = 114
}}
 
'''Маневры станционные''' — производятся при перемещении вагонов под погрузку и выгрузку, при сортировке прибывших вагонов, составлении поездов на станции отправления и при прицепке и отцепке вагонов на промежуточных станциях и пр. На больших станциях, где составляются поезда, М. производятся особо для того назначенными паровозами. Удобнее всего для этой цели употреблять так называемые тендер — или танк-паровозы (кукушки), о двух или трех спаренных осях, с приспособлениями для помещения запасов топлива и воды на паровозном котле. Вследствие такого устройства, сила сцепления колес с рельсами довольно значительна, так что небольшой танковый паровоз может передвигать на горизонтальном пути около 50 груженых вагонов. Однако, в России большинство железных дорог производят М. обыкновенными паровозами. Иногда для этого назначаются негодные для сопровождения поездов, но безопасные еще для производства М., отслужившие свой срок паровозы. Пробег на М. достигает в среднем до 20% и более от общего пробега паровозов. Так как при работе на М. паровозу приходится часто стоять под парами без движения, то работа эта малопроизводительна, и потому за границей употребляются различные другие способы производства М., при помощи передвижных тележек, поворотных кругов и наклонных путей, по которым вагоны передвигаются собственною тяжестью, при чем для подъема вагонов употребляются люди, лошади, канаты, приводимые в движение постоянными паровыми или электрическими машинами, и пр.
 
[[Категория:ЭСБЕ:ЖелезныеЖелезнодорожный дорогитранспорт]]

Навигация