БАЛТИЙСКОЕ МОРЕна 12 апреля и очищение на 6 мая. По средней продолжительности ледяного покрова Б. м. распределяется на районы следующим образом: сев. часть Ботнического зал. в среднем покрыта льдом 210 дней в году; берега средней части Ботнического зал. — 185 дней; Невская губа, вост, часть шхер Финского зал. — 145 дней; зап. часть шхер Финского зал. — 130 дней; Моонзунд — 100 дней; Стокгольмские шхеры — 70 дней; Рижский зал. — 30—40 дней; к Ю. от параллели Либавы море замерзает лишь в особо суровые зимы.
Климатические условия Балтийского моря, вследствие растянутости его по меридиану на 12°, довольно разнообразны.на) далеко уступает по своему торговому значению хинтерланду Северного моря.
Торговля Б. м. — по преимуществу береговая и носит, гл. обр., характер обмена между прилегающими к нему странами. Но через море открывается также путь для дальних сношений. Однако, этот путь мало удобен. От природы Б. м. представляет довольно замкнутый бассейн. Естественные выходы слишком мелки и длинны. Связь моря с открытым океаном весьма улучшилась после прорытия Кильского канала (см.) и его последующего углубления и расширения. Канал сократил на 750 км путь вокруг Ютландии.
Большим неудобством, особенно для океан — Средняя температура воздуха.
М есяцы
I
II
III
IV
V
VI
VII
VIII
IX
X
XI
XII
3, 0—0, 8
Место Южн. часть Б. моря .... — 1, 2—1, 0 Сев. часть Ботнич. зал.. . — 10, 1—11, 1 Либава .... — 2, 3—2, 2 Кронштадт . . — 7, 4—8, 0
1, 5 . 5, 6—7, 0 0, 1—4, 3
1, 3 4, 6 2, 3
9, 9
14, 8
17, 0
16, 2
13, 2
7, 8
4, 8 10, 0 .
9, 4
12, 0 13, 8 14, 9
15, 4 16, 8 17, 6
13, 3 16, 4 15, 7
8, 4 12, 9 10, 8
2, 1 8, 4 5, 6
Преобладающими ветрами являются югозап. и южные; ветры с сев. румбов чаще в теплое время года, чем в холодное. Бури бывают чаще всего сЮ.-В., В. и C. — В., при чем 2/3 их приходится на холодное время года*.
Облачность довольно высока, наибольшая в декабре; ясных дней больше всего наблюдается весной и летом. В году в среднем бывает от 32 до 52 дней с туманами, чаще всего они наблюдаются в апреле и мае.
Осадков выпадает на С. Б. м. ок. 500 мм в год, на Ю. — свыше 600 мм. Наибольшее количество их выпадает в августе.
Лит.: Р у до виц, Л., О колебаниях уровня
Балтийского моря («Записки по гидрографии», т. XII, 1917); R. Witting, Zusammenfassende t) bersicht der Hydrographie des Bottnischen und Finnischen Meerbusens und der nOrdlichen Ostsee («Finnl. Hydr. — Biol. Unters.», № 7, Helsingfors, 1912); J. Gehr k e, Beitrage zur Hydrographie des Ostseebassins («Publ. de circonstance», № 52, Kopenhague, 1910); R. Witting, Hafsytan, Geoidytan och Landhojningen utmed Baltiska Hafvet och vid Nordsjon (Fennia 39, № 5, Helsingfors, 1918). В. Визе.
В навигационном отношении открытое море не представляет особых трудностей для плавания, подводных опасностей немного, изменение глубин довольно равномерно.
Совсем иными являются заливы, зап. часть моря от о-ва Борнгольм к проливам и в особенности шхерные районы финляндского и шведского побережий. Мало доступные берега, множество подводных опасностей, трудные, требующие тщательного ограждения, фарватеры — делают плавание опасным, требующим хорошего знания местности.
ЭкоиомикаБ. м. По своему положению и физическим свойствам Б. м. принадлежит к второстепенным путям сообщения.
К нему прилегают страны однородного хозяйственного типа: аграрные вост, провинций Пруссии и аграрные же скандинавские государства (Дания, Швеция), лимитрофные прибалтийские государства (Латвия, Эстония и Финляндия) и СССР. Однородный и мало развитый в индустриальном отношении хинтерланд (лежащая за берегом стра-
— 5, 9—10, 1 3, 4—0, 9—0, 8—5, 6
ских судов, представляется недостаточная глубина гаваней вдоль низких берегов Б. м.: гавани эти обслуживаются многочисленными, но, по сравнению с гигантскими, отходящими от Бремена или Гамбурга, крошечными судами.
Под влиянием сурового континентального климата, отсутствия приливов и малой солености воды, гавани северной и средней части Б. м. замерзают на продолжительное время. При помощи ледоколов движение по узким проходам поддерживается и зимой. Но даже и при службе ледоколов Ленинград на месяц или два прекращает судоходство.
Глубокое внедрение Б. м. в материк отдаляет его от океана и в эпоху океанических сношений представляет отрицательное явление. Наоборот, оно представляло положительное явление в средние века, когда сношения ограничивались прибрежными морями. Через реки, впадающие в Финский и Рижский заливы, открывался путь в глубь вост. — европейской равнины. Нахождение на этом пути выдвинуло Новгород. У устьев Зап. Двины и Вислы возникли и быстро развились Рига и Данциг (Гданск). В течение трех веков, в эпоху могущества Ганзы с г. Любеком во главе, Б. м. занимало первое место среди северных морей и в политическом и в экономическом отношениях. Но затем открытие путей в Индию и Америку отодвинуло Б. м. по сравнению с Северным м. на задний план.
Для России, при отсутствии у нее доступа к открытому океану, Б. м. всегда являлось важным путем для морских сношений. Через Новгород Россия принимала участие в ганзейской торговле. Петр I сперва принудительно отвлекал торговлю от Архангельска к Петербургу, а потом опа и сама собой пошла, гл. обр., через него, т. к. путь через Зунд и Скагеррак, хотя он и не представляет особых удобств, все же легче пути, огибающего Нордкап, да и оледенение Б. м. менее продолжительно, чем Белого. Для СССР Б. м. и сейчас является кратчайшим из морских путей для сношений с промышленными и торговыми странами Зап. Европы (гл. обр., Германией, Англией и Голландией). Прорытие морского канала дозволило морским судам входить прямо в
