пилота, пассажиров и прочих грузов; 2) лобового сопротивления (В), направленного по оси полета назад, а по величине зависящего от устройства Б. а. и скорости полета относительно окружающего воздуха; 3) поддерживающей силы (Q), равной по величине равнодействующей всех аэродинамических сил, развивающихся в Б. а. от сопротивления встречного воздуха и направленных перпендикулярно к оси полета. — При равновесии в установившемся полете Б. а. все эти силы должны пересекаться в одной точке (О), т. к. каждая из них должна быть равнодействующей двух других сил, что и достигается действием
Рис. 5. Остов планера «Коршун», не обтянутый
рулей. В соответствии со схемой устройства Б. а., в полете, необходимо и конструкции его предъявлять специальные требования, отличающиеся от требований, предъявляемых к самолету, с к-рым Б. а. имеет большое сходство. Главнейшее из них — возможно малый вес конструкции — должно быть и здесь осуществлено, однако, не в ущерб безопасности, для чего запас прочности Б. а. ни в коем случае не должен быть ниже двойного от тех напряжений, к-рые соответствуют весу всей системы в полете; в тех же Б. а., к-рые по своему заданию должны летать на скоростях более 20 м в секунду, полезно запас прочности повышать немного больше, доводя его в нек-рых случаях даже до 4 — кратного от упомянутых напряжений. Малые скорости полета безмоторного аэроплана требуют значительного развития рулевых поверхностей, особенно руля направления, по сравнению с тем, что имеется в самолетах.
Лит. см. в ст. Безмоторный полет. А, Вегенер.
БЕЗМОТОРНЫЙ ПОЛЕТ. Развитию мо торной авиации предшествовали опыты с безмоторными самолетами, к-рые носят название «планеров» (см. Безмоторный аэроплан). С 1909 планеры отошли на задний план; интерес к Б. п. был несколько оживлен в 1912, когда О. Райту удалось при сильном ветре сделать на планере парящий полет продолжительностью в 9% мин.; но широкое развитие Б. п. получил только в послевоенный период. Различают два вида Б. п.: планирование, т. — е. скольжение под углом с известной высоты, и парение, т. — е. полет без потери высоты, с использованием энергии воздушных потоков. Планирование производится под углом, зависящим от отношения подъемной силы к лобовому сопротивлению планера, обычно — угол от 1:10 до 1:19. Чем лучше качество планера, тем более полог угол планирования. Парение может осуществиться: 1) на восходящих потоках воздуха, 2) на использовании неравномерностей ветра — по скорости (использование порывов), по направлению или по высоте.
Парение второго рода, т. н. динамическое, обосновывается множеством раз 204
личных теорий и приписывается многим видам птиц, способных парить над ровной местностью или над морем, при кажущемся отсутствии восходящих потоков. Планеры на практике осуществляют только парение первого рода — на восходящих потоках. Возможность парить на порывах без восходящего потока многими теоретиками авиации отрицается. Восходящие потоки, т. — е. течения воздуха снизу вверх, образуются либо механически, когда ветер отклоняется кверху склонами гор, либо термически (тепловым путем), от нагревания почвы солнечными лучами. До сих пор планеры могут парить только в восходящих потоках первого типа, и потому Б. п. связан с наличием подходящей холмистой местности, открытой для ветров и имеющей определенную форму профиля. При восходящем потоке планер может лететь горизонтально, если вертикальная слагающая скорости воздуха равна скорости снижения планера — другими словами, если воздух поднимается с такой же быстротой, с какой планер опускается. Если материей. скорость восхождения воздуха больше, то планер будет забирать высоту, если меньше, — то снижаться. При отсутствии восходящего потока планер может совершать только планирующий спуск под более или менее острым углом. Взлет всегда делается посредством буксирования планера на канатах против ветра, наподобие змея.
История развития Б. п. По окончании империалистской войны германская авиация подверглась стеснениям со стороны победителей. Это заставило обратить внимание па Б. п., как на область, не ограниченную воздействием Антанты и дающую возможность продолжать подготовку авиационных работников.
Для объединения усилий спортивных авиакружков, производивших опыты с планерами, осенью 1920 в местности Рэн (Гессен-Нассау). с горой Вассеркуппе (выс. 500 м над долиной), были устроены первые планерные состязания. На них летало всего 7 планеров. Парение удалось только одному и пе превышало 2% мин. Однако, и этот скромный успех ободрил планеристов; на следующий год на 2 — ые Рэнские состязания записалось 45 планеров; из них летало 11. Достигнутая продолжительность парения — 5% минут, наибольшее пройденное расстояние — 3, 6 км.
Многократно удавалось делать круги и подниматься выше точки отправления; проблема парения па восходящих потоках была полностью разрешена. По окончании состязаний летчик Клемперер сделал полет в 13 мин., пройдя около 6 км расстояния.
Вслед за пим Мартенсу удалось пролететь 15% мин. и пройти 7, 8 км. Вскоре после этого летчик Гаро пролетал 21 мин. Эти успехи произвели перелом в области Б. п., показав возможность весьма продолжительных полетов на планерах и подчеркнув значение местности, позволяющей парить на восходящих потоках. Как первые, так и
