по ошибке записана покупка на 800 р., то для исправления допущенной ошибки выполняют дополнительную запись на 200 р.; обратно, если запись сделана на сумму 1.200 р., то для исправления ошибки составляют обратную запись, т. е. показывают в записях как бы продажу излишка в 200 р.; ясно, что в последнем случае, при записи излишка, имеет место фиктивный оборот, т. к. в действительности продажи товаров не было; 2) записи для переноса со счета на счет, в целях объединения данных отдельных счетов; напр., записи по переносу сумм с отдельных результатных счетов на счет убытков и прибылей; такого рода записи не отражают каких-либо реальных оборотов и производятся исключительно для того, чтобы объединить в одном счете однородные сведения, до этого рассеянные по разным счетам; 3) записи операций, действительно имевших место, но не изменяющих общего хозяйственного положения предприятия; напр., перемещение ценностей внутри одного и того же хозяйства (из склада в розничный магазин, из базисного склада в цеховой склад, из склада одного заведения на склад другого заведения того же объединения и т. д.); внутренние обороты этого вида представляют собою вполне реальные операции, по выполнение их не влияет на общее положение хозяйства. В. о. хозяйства должны выделяться из общей суммы оборотов хозяйства и показываться особо, т. к. смешение В. о. с оборотами, влияющими на общее положение хозяйства, извращает картину работы хозяйства, в особенности в тех случаях, когда, в целях анализа счетных материалов, выясняются такие вопросы, как оборачиваемость капиталов, средний срок пребывания ценностей на складах, средний оборот товаров и т. д.
ВНУТРЕННИЕ ПОШЛИНЫ, взимавшиеся за пользование мостами, перевозами, мощеными улицами, водными путями сообщения, рыночной площадью и т. п., были широко распространены в средние века. В. п. шли не только на покрытие издержек по содержанию дороги др. средств сообщения, но и служили крупным источником обогащения королей, городских общин и отдельных феодалов, через владения к-рых провозились товары. Во Франции в 14 в. с товаров, провозившихся по рекам на судах, взималось до тридцати сборов, составлявших в сумме 25—30% стоимости товара. В средневековой Германии В. п. были еще выше, достигая часто 66% стоимости товара. Множественность пошлин весьма стесняла товарооборот. Ненависть широких слоев населения к В. и., удорожавшим товары, ярко отразилась уже в требованиях нем. крестьянства во время Крестьянской войны 1525. Однако, только в новейшее время с развитием торговли и капитализма и с укреплением централизованного государства отменяются В. п. Великая, французская революция уничтожила В. п. во Франции в 1791, но Директория, вследствие недостатка средств у городских коммун, восстановила часть В. п., и до сих пор еще сохраниласьпошлина с привозимых в города продуктов питания и нек-рых др. товаров (т. н. октруа).
Наполеоновские войны привели к отмене В. п. в Бельгии, Италии и Испании. В Германии В. п. постепенно отменялись в течение 19 в., по мере объединения страны, заменяясь пограничными пошлинами. В России В. п. были так же распространены, как и в Зап. Европе, но были уничтожены значительно раньше. В Китае В. п. (так наз. «ликин») сохранились до сих пор.
В. п. в Удельной Руси и в Московском государстве могут быть разделены на проезжие, к-рые взимались при провозе товара по дорогам и рекам, и' торговые пошлины, к-рыми облагался товар в торговом пункте и при сделке. К первым принадлежали: мыт о — сбор с возов, саней и судов, независимо от количества и ценности товара, годовщин а — сбор с купцов и людей, сопровождавших товар, мостов щ ина и перевоз ы — за пользование мостом, переправой и т. п. Из торговых пошлин важнейшей и наиболее доходной для казны была тамга, к-рая взималась со стоимости товара и уплачивалась при продаже или несколько раньше в таможне. К этой же группе принадлежали: явка, или сбор при объявлении в таможне привозимого в город товара, гостинно е — пошлина за пользование казенным гостинным двором, амбарн о е — за наем амбара, поворотна я — при вывозе товара с гостинного двора перепродавцом, весч е е — за пользование казенными весами и т. п.
Большая часть В. п. отдавалась казной на откуп, кроме того, при монастырях и в крупных поместьях были владельческие таможни. В. п. были разорительны для торговых людей. В 1653 Они, во главе со Строгановыми, подали правительству челобитную об установлении единой пошлины со стоимости товара.
Пожелания их были выполнены в том же году в Торговом уставе, которым бблыпая часть проезжих пошлин, а также тамга были заменены новой «рублевой пошлиной», в 5% с цены товара. Однако, к середине 18 в. еще существовало 17 таможенных и связанных с ними канцелярских сборов. С развитием внутренней и внешней торговли внутренние таможни были уничтожены (20 дек. 1753), и В. п. заменены повышением пограничных пошлин.
Лит.: Осокин Е., Внутренние таможенные пошлины в России, Казань, 1850; Кулишер И. М., Очерк истории русской торговли, П., 1923; Sommerland Т., BinnenzOlle, «Handw6rterbuch der Staatswissenschaften», 3 Aufl, Lpz., 1911.
ВНУТРЕННИЙ ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ.
Технический очерк. На самых раьних сту пенях истории человечество умело использовать естественные речные потоки и озера для передвижения грузов. Несколько полуобделанйых бревен, связанных ветвями или мочальной веревкой, уже представляют собой э лементарное судно, годное для перевозки людей и грузов силою воды по течению и силой человека или лошади — против него. Этот простейший тип передвижения сохранился и поныне в различных видоизменениях сплава: а) сплав молем, или россыпью, состоящий в том, что срубленные зимой деревья или дрова складывают на затопляемых весенней водою берегах малых, несудоходных рек, и, когда бревна всплывают и уносятся прибылой водою, гонят моль, т. е. вносят порядок в движение бревен по реке; б) сплав в плотах легкого типа в один или два ряда бревен, преимущественно на малых реках; в) грузовые, или многорядные плоты, движение к-рых происходит, гл. обр., по течению даровой силой воды (буксировка против течения производится редко, исключительно на малые расстояния; см. Сплав леса).
Основным способом передвижения грузов малой скорости (кроме круглого леса, идущего вниз по течению) являются н е с амодвижущиеся суда, сплавные или
