ми, освещаемыми условными огнями. Знаки бывают: а) береговые, указывающие направление движения при переходе фарватера (т. е. глубокой ходовой полосы вдоль реки); б) от одного берега к другому» т. н. перевальные столбы, и в) пл овучие — бакены, показывающие границы ходовой полосы на реке [справа по течению красные бакены («горные» на Волге), а слева — белые («луговые»)]. На. перекатах (т. е. мелких местах) выставляются на берегу мачты с условными обозначениями глубины хода на данном перекате — прямоугольниками (аршины), шарами (четверть аршина) и малыми шарами (вершк..). На раздвоениях фарватера ставятся в точке раздела пестрые красно-белые бакены с двумя на них огнями ночью. Весенние знаки (неосвещаемые) указывают затопляемые полой водой яры; они, как и все береговые знаки, окрашиваются полосами: на правом берегу — бело-красными, на левом — бело-зелеными. На больших реках преобладает береговая обстановка (сигнализация), нередко створная, т. е. два знака, устанавливаемые на одном берегу, лровешивают курс судна. Для освещения их применяются мигающие огни — фонари Далена или электрические. Дноочистительные работы производятся специальными снарядами легкого типа (карчеи камнеподъемницы, пловучие краны) для удаления затонувших деревьев, упавших с подмытого берега (карчи), камней-одинцов, утраченных якорей и лотов и т. п. Все эти предметы, особенно карчи, невидимые под водою, представляют серьезную опасность для судов. Дежурное землечерпание производится для расчистки случайно обмелевших отдельных перекатов, могущих вызвать закупорку хода и остановку судоходства, а также для прорытия входов в затоны — места зимней стоянки судов.
2. улучшение транзитной глубины имеет весьма важное эксплоатационное значение. Осуществляется различными методами; все они имеют в виду дать гарантированную глубину, т. е. с ручательством, что она будет выдержана при любом сильном мелководьи (см. Землечерпание).
Выправление реки состоит в закреплении ее в плане прежде всего так, чтобы она не могла блуждать по своей долине, и затем в сжатии поперечного сечения водостеснительными сооружениями, в силу чего увеличивается скорость течения и река начинает промывать свое ложе в единственном оставленном ей направлении — вглубь.
Метод очень дорогой и широко применяется лишь на средней величины реках и при условии, что пойменные земли имеют большую ценность и могут оплачивать получаемую ими гарантию от. размыва (напр., на Рейне). У нас широко применяется лишь на Днепре. Шлюзование реки состоит в искусственном поднятии уровня воды в реке в межень, для чего река перегораживается плотиною, иногда глухою (водосливные плотины), в большинстве случаев — разбор^ ною (изобретенной в начале 19 в. французом Поаре). В наст, время имеются плотины самых разнообразных типов. Река при этом распадается . на ряд' абьефов»; горизонткаждого отличается от соседнего на несколько м, и для пропуска судна из бьефх в бьеф применяется шлюз (см.). При современном, уровне техники одно шлюзование требует 30—40 мин. При недостатке воды шлюзы заменяются судоподъемниками. Регулирование стока состоит в устройстве сберегательных бассейнов, в которых каптируется весенняя вода; эта вода в межень расходуется для дополнительного питания реки, регулярного или отдельными «попусками» (Волжский бейшлот, Белое озеро и т. д.).
3. Соединение отдельных речных бассейнов между собою выполняется посредством шлюзования малых притоков тех рек, которые намечены к соединению, и прорытием канала в наиболее повышенной части водораздела между двумя притоками разного склона. Каналы обычно по концам запираются, шлюзами; при бедности водою применяется накачивание воды в канал (проект будущего Вол го-Дона).
4. Обход, озер для речных судов делается каналами в виду того, что обычно речные суда недостаточно крепки для плавания по озеру в волнение; суда озерного типа строятся значительно крепче, но в силу этого сидят порожнем глубже и не выгодны на реках. Типичные обходные каналы — Приладожские, Онежский и Белозерский в составе Мариинской системы.
5. Благоустройство пристаней является существенным условием работы водного транспорта. Пристани устраиваются обычно на открытой реке, для чего у берега устанавливают «дебаркадер», т. е. баржу с жилой надстройкой и пакгаузом, и соединяют ее мостками с берегом. Реже устраивают искусственные набережные; еще реже пристани устраиваются в закрытых бассейнах, соединенных с рекой входным каналом так, чтобы в него не мог попасть лед; полученная та*ким образом речная гавань работает не только по приему и отпуску груза в навигацию, но и по охране судов от осеннего й весеннего ледохода.
В. Орлов.
Историко-экономический очерк. До развития ж. — д. транспорта В. в. т. был единственным относительно дешевым средством передвижения массовых грузов и людей внутри материков. Значительное развитие В. в. т. получил в связи с применением (с конца 16 в.) камерного шлюза, к-рый позволил соединять между собой каналами реки,, находящиеся на различном уровне, а затем был использован и для обращения в водные пути несудоходных до того верховьев рек. В 17—18 вв. постройка искусственных водных путей во Франции и Пруссии была важным фактором экономического й политического сплочения эгьх государств. В Англии постройка каналов в широком масштабе началась несколько позже (вторая половина 18 в.), но, в связц с развитием каменноугольной промышленности, она развертывалась необычайно бурно, и вскоре все важнейшие реки юж. половины Бритацг ских о-вов были связаны между собой.
В Соед. Штатах пронйкновение населения с Атлантического побережья внутрь страны в начале 19 века также связано было с
