случаях при В. о. применяют местные калориферы, соединенные с винтовыми или с центробежными вентиляторами. Обычно
Рис. з.
такие приборы размещаются, по возможности, равномерно в разных местах отапливаемых помещений. — В. о. очень распространено для отопления заводских и промышленных зданий во всех странах, особенно в Америке. В Зап. Европе и Америке практикуется В. о. и для отопления небольших домов с применением калориферов > изготовленных из чугуна, иногда с выкладкой кирпичом, и отапливаемых коксом или антрацитом.
Лит.: Ч ап линВ. М., Курс отопления и венти ляции, М., 1928; Павловский А. К., Курс отопления и вентиляции, М., 1924; Rietschel Н., Leitfaden der Heiz — und Liiftungstechnik, 7 Aufl., B., 1925; H a r d i n g L. A. and Willard A. C., Mechanical Equipment of Buildings, v. I. Heating and Ventilation, New York, 1916. В. Кашкаров.
Санитарная оценка. По своей идее, отопление зданий чистым подогретым атмосферным воздухом является, с санитарной точки зрения, наилучшим, т. к. вместе с обогреванием помещения в него вводятся новые порции чистого воздуха и таким образом достигается одновременно вентиляция помещения; по своему устройству В. о. является наиболее простым и дешевым из всех других систем центрального отопления. Однако, В. о. имеет свои недостатки: снабжение нагревательной камеры запыленным воздухом, чрезмерное нагревание ее, неопрятное содержание камеры, все это обусловливает введение в помещение недоброкачественно-, го воздуха (сухого, с запахом гари от подгоревшей пыли); кроме того, неудачное расположение камер и воздушных каналов и неправильная регулировка тяги в них создают условия для неравномерн. распределения тепла по разным частям здания. Эти недостатки легко устраняются искусствен, увлажнением воздуха, устройством воздушных фильтров и надлежаще чистым содержанием камеры, что делает В. о. в санитарном отношении безупречным.
ВОЗДУШНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ, применяется, главн. обр., для цилиндров автомобильных и авиационных двигателей. Стенки цилиндров охлаждаются непосредственно потоком воздуха; для создания этого потока применяются вентиляторы, а стенки цилиндров снабжаются ребрами для увеличения поверхности, отводящей тепло. В автомобильных двигателях обычно цилиндрс ребрами заключают в кожухи, по к-рым и направляется поток воздуха. Авиационные двигатели охлаждаются встречным потоком воздуха и потоком от винта, в случае расположения мотора впереди аэроплана.
ВОЗДУШНОЕ ПРАВО, совокупность правовых норм, регулирующих воздушные передвижения и воздушные перевозки. Вопросы В. п. рассматриваются как с точки зрения публично-правового регулирования воздушных сообщений, так и с точки зрения частно-правовых отношений, возникающих при воздушных перевозках между различными участвующими в них лицами (транспортером, грузохозяином, пассажиром и т. д.).
Таким обр., по своему содержанию нормы, объединяемые В. п., носят отчасти публично-правовой, отчасти — частно-правовой характер, как и в морском праве. В то время как морское право складывалось веками и носило в значительной мере обычно-правовой характер, В. п. — одна из новейших отраслей права и создается исключительно путем законодательства и международных договоров. Последние, в первую очередь, регулируют публично-правовую сторону дела; однако, и частно-правовые проблемы В. п. являются предметом международной разработки, т. к. по своим техническим условиям такой транспорт является, действительно, по преимуществу международным транспортом.
Вопрос о международной регламентации воздушных сообщений практически не мог не возникнуть, как только с окончанием империалистской войны возникла забота о дальнейшей судьбе авиационной промышленности и использовании оставшихся от войны огромных запасов авиационного имущества. В непосредственной связи с Версальским договором состоялось в Париже подписание всеми «союзными й ассоциированными державами» особой «Конвенции о регламентации воздухоплавания», от 13 октября 1919, которая была открыта для присоединения к ней всех других государств и, как предполагалось, должна была явиться для всех стран общим источником положительного воздушного права. Последнее не оправдалось, т. к., кроме подписавших ее государств, к конвенции 1919 присоединились лишь очень немногие. Наряду с нею, за истекшие годы заключен ряд двусторонних конвенций между отдельными государствами. Все они исходят из основного положения о подчиненности воздушного пространства государственной власти той страны, над к-рой оно находится. Теория «свободы воздуха», выдвигавшаяся до войны, по аналогии со «свободой моря», автором первого труда по В. п. Фошиллем, таким образом, отвергнута международной практикой.
Признавая, однако, право государственной власти на регламентацию полетов над ее территорией, упомянутые конвенции преследуют задачу облегчения коммерческих полетов в смысле автоматического или упрощенного допуска иностранных летательных аппаратов. Основой воздушного законодательства Союза ССР является декрет СНК «О воздушных передвижениях» от 17 янв.
1921 («Собрание Узаконений», 1921, ст. 40).
