В своих главы, чертах он сходится с постановлениями Парижской конвенции, кроме вопроса о режиме иностранных военных судов, где советский декрет, в отличие от Парижской конвенции, стоит на почве запретительно-разрешительной системы.
Частно-правовые проблемы В. п. в настоящее время являются предметом проработки в целом ряде международных экспертных организаций. Заслуживают внимания работы «Международного технического комитета экспертов В. п.», а затем проекты Гаагской международной торговой палаты и подкомиссии юридических экспертов Международной комиссии воздухоплавания, существующей в качестве исполнительного органа государств — участников конвенции 1919. Из их работ можно отметить составленные первою из этих организаций проекты конвенций о воздушной накладной, об ответственности транспорта в воздушных перевозках, о коллизиях законов в области вещных прав (в частности — о регистре воздушных судов, праве собственности и залоге). У нас в СССР деятельная работа над вопросами воздушного права ведется в секции воздушного права Осоавиахима, выпускающей сборники под названием «Вопросы воздушного права» (пока вышел 1-й выпуск).
Особняком от этих вопросов стоит вопрос о применении воздушных сил во время войны. Специальной формой военных действий, вызывающей требования особой правовой регламентации, является применение воздушного флота для атаки целей, расположенных в глубоком тылу и недосягаемых или менее досягаемых для других родов оружия. Участие же воздушного флота в общих сухопутн. или морских операциях не представляет, с правовой точки зрения, существенных особенностей по сравнению с общими нормами военного и морского права, и в общем регулируется ими. После того как все довоенное «право войны» систематически нарушалось в 1914—18 всеми воюющими, комиссия, образованная по постановлению Вашингтонской конференции 1922 и работавшая в Гааге в 1922—23, сделала попытку создать новые начала воздушного «права войны». В состав ее входили представители Соед. Шт., Англии, Франции, Италии и Японии. Комиссия составила проект особого положения о воздушной войне, направленный на устранение тех злоупотреблений воздушными бомбардировками, какие имели место в 1914—18. Эта попытка, несомненно, заранее обречена на неудачу, так же как и др. пацифистские проекты введения войны в нормы права.
ВОЗДУШНОЕ СТРАХОВАНИЕ, возникший в последние десятилетия вид транспортного страхования, имеющий целью покрытие убытков, связанных с опасностью воздушного передвижения. В. с. делится обычно на страхование воздушных судов (каско) и на страхование перевозимых грузов (посылок, ценностей и т. п.), при чем преобладающее значение имеет пока страхованйе каско. Кроме того, под понятие В. с. подводят страхование убытков, происходящих от бомб, сбрасываемых воздушными военными судами, широко практиковавшееся ;вАнглии во время империалистской войны, а также страхование гражданской ответственности, — которая может наступить для владельца аэроплана, вследствие причинения последним во время полета или посадки какого-либо ущерба имуществу или здоровью третьих лиц. Наконец, производится страхование жизни и от несчастных случаев пассажиров и летного состава, обычно за дополнительную премию к основной ставке. — В настоящее время В. с. производится во всех важнейших капиталистических государствах и в СССР (Госстрахом).
Лит.: F г е n z 1 М., Luftversicherung, ст. в «Assekuranz-Jahrbuch», В. 45, Wien, 1926; D Oring H., Die Luftversicherung, Berlin, 1928.
ВОЗДУШНЫЕ ДВЕРИ, устраиваются при горных работах в рудниках для обеспечения правильной вентиляции (см. Вентиляция в горном деле).
ВОЗДУШНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ, так иногда называют подвесные дороги, в частности — проволочно-канатные подвесные дороги, у к-рых ездовой канат подвешен в воздухе на сравнительно большой высоте. Подвесными называются такие дороги, в к-рых колеса вагонов находятся выше центра тяжести перевозимого груза. Подвесные дороги разделяются на дороги, в к-рых рельсовый путь — жесткий (негибкий), и на дороги канатные (обычно проволочно-канатные), в которых поддерживающим груз путем служит гибкий канат. Подвесные дороги устраиваются в местностях пересеченных, с большими подъемами и уклонами, а также в ровных местностях для перевозки массовых грузов. Тяга па таких дорогах производится различными способами: ручная, конная, канатная, цепная, самостоятельными локомотивами с двигателями паровыми, внутреннего сгорания, электрическими (см. Подвесные железные дороги).
ВОЗДУШНЫЕ ЖИВОТНЫЕ (вместо обычного, неточного названия — наземные организмы), организмы, тело к-рых в обычных условиях жизни всегда окружено воздухом; сюда относится, следовательно, вся основная масса живущих на суше млекопитающих, птиц, насекомых и дру1их животных, в противоположность водяным животным (см.), тело которых окружено водой: рыбы, оболочники, иглокожие и др.
ВОЗДУШНЫЕ КОРНИ, придаточные корни, выходящие из надземных частей растений. Они могут доходить до земли, как, например, у многих ароидных (см. Аронник), у пальм, у каучуковых деревьев, у некоторых виноградных, или не доходить, как у многих эпифитов (см.). Первого рода В. к. более или менее сходны с обыкновенными корнями и могут легко превращаться в подземные; вторые нередко делаются плоскими, зеленеют и тогда выполняют функции листьев. У многих В. к. на поверхности развивается особый покров, служащий для всасывания капель дождя и росы. Нек-рые В, к. растут не вниз, а вверх, охватывают основание стебля и служат для собирания Почвы (у некоторых эпифитных папоротников, орхидей). К числу воздушных корней относятся также корни-подставки и корни-присоски (см. Корень).
