Страсбурга, Бове, Познани, Гамбурга и Мантуи). В эпохи отсутствия твердой общественной организации требования безопасности заставляли нередко выбирать для Г. защищенные места в ущерб возможностям дальнейшего роста города и широкого развития его экономических функций. С отпадением или ослаблением требований защищенности и развитием экономических связей на первый план выдвигаются условия выгодности положения для торговых сношений, сначала ограниченного, а затем и более широкого размаха. Те из старых Г. укреплений с их местн. торговыми функциями, которые оказывались в стороне от новых торговых путей, глохли, уступая место городам, возникшим в пунктах, особо выгодных для выполнения широких торговых функций; города же, защищенное положение которых сочеталось с удобством относительно дальних сношений, вырастают в крупные экономические центры (напр. Москва, Гамбург, Константинополь, Париж и другие); при этом нередки случаи, когда экономические выгоды положения для дальних сношений заставляют Г. быстро развиваться вопреки неудобствам местоположения самого Г. Так Венеция (см.), расположенная на небольших островах, неудобных для роста крупного Г., на зыбкой почве, требовавшей укрепления сваями, развилась в 12—15 вв. в крупнейший центр средиземноморской торговли; Амстердам (см.) развился в мировой торговый центр, несмотря на то, что разраставшиеся кварталы приходилось строить на сваях; Гонконг (см.), расположенный у ворот мировых морских сношений юж. Китая, стал грандиозным портом вопреки неудобству скалистого, бесплодного и нездорового по климату острова, на котором он расположен (в виду ограниченности прибрежной полосы пришлось отвоевывать место для построек у бухты при помощи насыпей). Наконец и рост Петербурга сопровождался постоянной и нелегкой борьбой с природой (осушение и укрепление топкой почвы, борьба с наводнениями и т. д.).
Для выполнения торговых функций Г. чрезвычайно важное значение имеет положение на водных путях — у глубоких и закрытых морских заливов или на судоходных реках. Особенно выгодно положение Г. у устьев больших рек, куда сходятся водные пути из глубины страны и откуда начинается морское судоходство; таково положение Лондона, Ливерпуля, Ньюкестля, Гулля, Глазго, Антверпена, Роттердама, Гамбурга, Бремена, Бордо, Гавра, Нанта, Лиссабона, Калькутты, Шанхая, Кантона, Нью Норка, Нового Орлеана, Филадельфии, Балтиморы, Буенос-Айреса. Во всех этих случаях, помимо выгодного транспортного положения Г., колоссальное значение для его развития имеет экономический характер хинтерланда, тяготеющего к данному Г., наличие в нем богатых экспортных ресурсов или емкого рынка для импортируемых товаров. Без общего экономического подъема Англии выгоды положения Лондонского порта не смогли бы реализоваться, без предшествующего торгово-капиталистического развития России не вырос бы Петербург, без аграрного развиБ. с. э. т. XVIII.тия Аргентины не приобрел бы мирового значения Буенос-Айрес. Иное значение имеют многие портовые Г., выросшие в остановочных пунктах на больших проходных путях, у проливов или искусственных каналов, как напр. Сингапур, Порт Саид, Панама; они имеют по преимуществу транзитное зйачение, вопрос хинтерланда играет для них сравнительно второстепенную роль.
Внутри материков общим фактором, благоприятным для роста больших городов, является наличие большой реки или иной системы водных дорог, охватывающей своим бассейном важные производящие районы.
Условиями, выгодными для возникновения большого города, являются в таких случаях впадение в реку ее главных притоков, скрещение водного пути с важными сухопутн. дорогами, наличие удобной переправы через реку. В древнейший период рус. истории водный путь «из варяг в греки», по к-рому шла торговля скандинавов и славян с Византией, был осью, по к-рой расположились важнейшие варяго-русские Г. того времени — Киев, Новгород и др. (см. Варяжский путь).
С продвижением русской колонизации на В. и с аграрным освоением Поволжья на Волге (см.) расположился ряд крупных торговопромышленных городов: Нижний — Новгород у впадения Оки в Волгу, Самара, Саратов, Сталинград (б. Царицын) — у скрещения водного пути с сухопутными дорогами, Астрахань — у выхода речного пути в море. Древнейшие торговые Г. Германии выросли на водных путях Рейна и Дуная (см.) и их главных притоков, издавна являвшихся важнейшими магистралями торговых и колонизационных движений Средней Европы. На водном пути Великих озер (см.) в Сев. Америке, соединяющем богатые аграрные, горнодобывающие и промышленные районы, вырос ряд крупнейших центров, в т. ч. Чикаго, стянувший к себе густейшую сеть ж. д., подходящих здесь к оз. Мичигану. Равным образом и вдали от важных водных путей благоприятными условиями для создания крупных Г. являются пункты, где скрещиваются потоки движения — при пересечении горных долин (Инсбрук, Триент, Боцен), у выхода горных дорог в равнины или предгорья, где происходит разветвление путей и их скрещивание с равнинными дорогами или широкими долинами (Тифлис, Кутаис, Базель, Милан), в местах удобных проходов через болотистые низменности (Берлин). Общим условием, благоприятным для роста Г., независимо от того, расположен ли он у моря, у речного пути или на сухопутных дорогах, является наличие на пути препятствия, требующего сосредоточения усилий для его преодоления и вызывающего вместе с тем скопление людей и товаров; типичным примером такого рода является образование Г. у речных переправ, останавливавших движение (Кёльн, Магдебург, Париж, Ярославль, Лион, Будапешт), и вообще в пунктах, где географические условия вынуждают менять способ передвижения: при входе в горы, где раньше должны были менять упряжных животных на вьючных, на границе пустыни (Тимбукту, Сокото, Кяхта, Калган, Оренбург), в местах, где кончается речная навигация, в устьях 4
