ДЕРЕВЯННОЕ СУДОСТРОЕНИЕ488
Вместимость в per. т Названия обществ
Страна
Lloyd’s Register................
Англия
British Corporation ....
САСШ
Americ. Bureau of Shipping
» Франция » Germanischer Lloyd .... Германия £ Norske Veritas................... Норвегия » Registro Italiano................ • Италия »
Bureau Veritas...................
Годы
меньше 100
100—500
1.000—2.000 2.000 и более
500—1.000
12/16 1/2 < — —
30/70 14/43 15/42 4/24 -/1 —
— 1/4/ —
7/8 1924/25 84/131 33/23 1929/30 91/184 25/9 1/4 1924/25 5/1 1/1/1929/30 3/1 7/1/1924/25 60/77 29/112 4/ — 32/33 24/49 1929/30 3/1924/25 216/301 193/729 16/64 1929/30 257/208 171/555 8/41 5/16 -/1 1924/25 36/87 11/4 1929/30 51/5 -/1 1924/25 32/1 107/9 19/1 62/1 1929/30 17/ — 15/149/725 1924/25 39/280 6/1 1929/30 121/477 43/223 3/1
итого
Общее число всех судов торгов, флота
Табл. 2. Количество деревянных судов, зарегистрированных за’ границей крупнейшими классификационными об-вами по данным Lloyd’s' Register.
12/3 148/181 9.502/551 3/- 121/199 9.749/472 8/1 1.224/10 1/ — 1.489/23 И/1 28/30 151/289 2 284/324 10/21 89/146 2 013/272 4/5 444/1.141 3 364/1.539 443/829 3.719/1.166 3/1 41/W5 2 211/683—62/10 2.624/282 — • 158/11 1.211/33—95/1 1.288/4 889/1.012 205/1.006 7/ — 984/716 167/701 — Примечание. Числа :в виде дро(5ей обозн ачают: числите ль — кол ичество паро-т(ШЛ0Х0Д0В, знаменатель — количество парусных судов.
иметь пороков в виде трещин, косослойности, большого количества сучков и т. д. и быть достаточно прочным, гибким и твердым. На Достройку судов лесной материал идет в следующих видах: круглый лес — в виде бревен различной толщины, длиною от 6 до 12 м, и выпиленные из него пластины, брусья и доски, а также корневой лес, где вместе с стволом выкапывается часть главного корня, идущая к нему под более или менее прямым углом и образующая кокору; кроме того из корней вырубаются кницы, к-рые, как и кокоры, служат для крепления частей набора деревянного судна.
Соединение отдельных частей или, как их называют в Д. с., штук дерева производится на замках (рис. 1) посредством железных гвоздей и болтов, а также деревянных нагелей. Разбалтывание соединений и легко развивающееся загнивание дерева и оборжавление металла в замках, связанное с просачиванием воды, в значительной мере понижают прочность деревянных соединений по сравнению со сплошными частями дерева, что ставит деревянные судовые конструкции в невыгодное положение по отношению к железным и стальным конструкциям и заставляет делать корпус деревянного судна излишне массивным.
Водонепроницаемость деревянного корпуса судна значительно повышается путем конопатки швов между досками наружной обшивки и настилки палуб при помощи натуго забиваемых пеньковых прядей; вместе с тем конопатка усиливает до некоторой степени связь между отдельными досками обшивки. Наружная обшивка судна, а также набор корпуса покрываются горячей смолой, а пазы, т. е. швы палубной настилки, пеком или варом. На судах, плавающих в южных, особенно тропических морях, иногда бывает необходимо обшивать деревянный корпус тонкими медными листами, чтобы помешать оседанию ракушек, к-рое иначе может принять настолько значительные размеры, что будет заметно отражаться на скорости хода или же требовать частого ввода судна в док для очистки подводной поверхности.
Бблыпая часть деревянных морских судов продолжает сохранять парусный движитель как более дешевый и экономичный при эксплоатации их для несрочной перевозки малоценных и громоздких грузов; специальные — ч
]
о
'
°
j
=
!
г
|в
Рис. 1. А — замок накладными прямыми зубьями, Б — замок накладными косыми зубьями, В — замок с коксами, Г — замок с двойным снвородником, Д — замок с косозубом, Е — замок с резкой на ус.
типы судов, напр. промысловые, яхты и т. д., снабжаются дополнительно к парусам вспомогательным двигателем, работающим на гребной винт. Речные деревянные суда грузового типа строятся обычно несамоходными; передвигаются они при помощи тяги вручную, как было весьма распространено раньше, или посредством буксиров (см.); нек-рые из таких судов (напр. расшивы и баржи на Волге) еще не так давно снабжались довольно значительной парусностью.
Наконец мелкие деревянные суда: паромы, плоты, лодки, яхты, моторные катера и т. п.’
