приводятся в движение самыми разнообразными способами (см. Движители судовые).
Д. с., будучи прообразом современных стального и железо-бетонного судостроения:,, в значительной мере отстало от них в отношении научных методов использования дерева как строительного материала, что до некоторой степени объясняется ши роким применением кустарных способов работы по постройке деревянных судов, особенно речных.
Лишь за последнее время в виду увеличивающихся затруднений по получению необходимых сортов леса в Д. с. отмечается сдвиг в сторону применения более простого и дешевого материала и более рациональных способов постройки.
По устройству корпуса деревянные суда можно к разбить на две группы, резко отличающиеся между собой вследствие различных условий плавания и эксплоатации, а именно: морские и речные суда. Основными качествами судов морского типа являются их мореходность и прочность; для речных судов, плавающих на спокойной воде, можно ограничиться гораздо меньшей прочностью корпуса. СуРис. 2. 1 — киль, 2 — фальш
ществующие типы киль, 3 — шпунт, 4 — флор
речных судов в знатимберс, 5 и 6 — футоксы, чительной мере от7 — топтимберс, 8 и 9 — наружная обшивка, 10 — киль
ражают в себе насон, 11 — водопроток, 12, 13, капливавшийся ве14 и 19 — внутренняя обшив
ками опыт народнока, 15 и 20 — клямсы, 16 и го творчества, чем и 21 — привальный брус, 17 и 22 — ватервейс, 1 8 — спирке — объясняется, с одной тингс, 23 — стойкифальшбор — стороны, что нарята, 24 и 26 — планширы, 25 — ду с конструкцияобшивка фальшборта, 27 и 30 — палубные бимсы, 28 и ми, стоящими на уро31 — кницы, 29 и 32 — палуб
вне соврем, техниная настилка, 33 и 34 — пиллерсы, 35 — воздушные ка
ки, сохраняются детали, уже потерявналы, 36 — тимберсы. шие свое значение, а с другой, — что системы постройки судов отдельных речных бассейнов иногда весьма сильно разнятся между собой.
4 — флортимберс, 5 — стем, 6 — дедвуд, 7 — бимсы, 8 — пиллерсы.
Устройство корпуса деревянного морского судна показано на рис. 2, 3 и 4, которые изображают мидель-шпангоут и оконечности двухпалубного судна.
Основным продольным креплением служат наруж 490
ный киль и внутренний кильсон, прочно связывающие близко поставленные друг от. друга поперечные крепления судна — шпангоуты, или тимберсы, к-рые идут по днищу и бортам судна вплоть до палубы, где обе ветви шпангоутов связываются палубными бимсами (см.); в оконечностях киль и кильсон переходят в штевни: форштевень, или стем, в носу и ахтерштевень, или старнпост, в корме, образуя дедвуды. По наружным кромкам шпангоутов в продольном направлении идут доски наружной обшивки, начиная от киля, к которому они пригоняются в шпунт, и вверх до планшира, прикрывающего бортовой набор судна, причем они плотно пригоняются друг к другу и тщательно конопатятся; по внутренним кромРис. 4. 1 — киль, 2 — фальш
кам шпангоутов кладеткиль, 3 — кильсон, 4 — флор
ся внутренняя обшивка, тимберс, 5 — старнпост, 6 — заканчивающаяся на кадедвуд. ждом борту под палубой привальным брусом, на который опираются концы палубных бимсов.
Вдоль бортов, перекрывая бимсы, идут ватервейсы, пространство между которыми во всю ширину судна заполняется идущими в продольном направлении досками палубной настилки.
Как видно, крепость корпуса в продольном направлении будет значительно меньше, чем в поперечном, особенно если принять во внимание, как об этом было сказано выше, что доски наружной обшивки не работают как одно целое; последние американские типы крупных деревянных судов (рис. 5 и 6) являются более совершенными в этом отношении, т. к. имеют значительное усиление продольных связей, причем в них ясно выражено стремление освободиться от более дорогих кокорных сортов леса (рис. 5-мидель-шпангоут двухпалубного парусного судна длин. 87, 5 м) путем замены их более простыми брусьями (рис. 6-мидель-шпангоут двухпалубного парохода длиною 87, 5 м).
Деревянные речные суда по их устройству и применению можно разделить на следующие группы: 1) суда баржевого типа, так назыв. крепленые, наиболее прочные и долговечные, срок службы которых доходит до 15—18 лет, имеют более острые и плавные обводы, позволяющие буксировать их с повышенной скоростью хода вверх и вниз по реке (баржи, баркасы, берлины, лодки, полулодки, тихвинки, фонтанки и т. д.); 2) суда барочные — некрепленые, более простой и грубой работы, способные выдерживать от 3 Рис. 5. до 5 навигаций (барки, полубарки, гусяны, коломенки, мариинки, мокшаны, унжаки и т. д.); 3) суда однолетние, строящиеся на одну навигацию, иногда на один только рейс (путину) вниз по реке, по окончании к-рого они идут на слом (беляны): 4) прочие разнообразные по своему назначению и типу суда: плоты, паромы, рыбницы, трешкоуты и пр.
Размеры речных деревянных судов достигают весьма значительной величины, смотря по бассейну плавания; так, напр. длина сухогрузных баржей Волжского бассейна доходит до 160 м, ширина 19 м и высота по борту до 6, 4 м, причем грузоподъемность их при осадке ок. 3 м составляет ок. 6.500 т;
