ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВСАСШ............... 1913 1929 1930
вагонов грузовы х
ТИВОВ
|Наличие подвижн. сооружений
локомо-
•
Годы
Страны
Э ксплоат. длина в км
Табл. 1.
360.868 61.172 49.660 2.237.446 390.000 57.479 52.194 2.308.200 390.000 55.900 51.300 2.312.000
Германия, го — 1913 суд. ж. д. . . . 1925 1929 1930 1931
50.885 53.235 53.790 53.800 53.821
25.519 27.620 24.089 23.800 23.673
73.776 86.221 84.631 87.400 88.100
557.287 681.466 647. 53Q 635.000 635.050
Англия без Ир
1913 ландии .... 1923 1929 1931
32.582 32.692 32. 86; 32.860
23.664 24.356 23.555 22.534
75.959 72.958 71.897 66.033
736.294 714.246 700.093 671.923
Франция, ж. д. 1913 общего значе
1923 ния ...................... 1927 1928 1931
40.770 14.344—43.377 21.168 55.453 41.564 20.945 20.945 43.586 20.695 20.695 43.600 20, 311 57.453
370.866 529.813 523.260 519.904 516.020
55.574 '16.315 73.141 13.337 76.030 16.655 76.080 17.441 79.500 18.300
401.600 472.800 487.400 499.400 516.000
СССР
..... 1913 24/25 28/29 29/30 1931
25.300 31.800 26.100 26.600 27.200парка, согласно классификации американской ж. — д. ассоциации, включаются: след.
7 классов вагонов, к-рые в свою очередь делятся на группы: 1) класс багажных вагонов, включающий, помимо багажных, вагоны для перевозки лошадей, молока, скоропортящихся продуктов; 2) класс комбинированных вагонов, в т. ч. багажно-пассажирские, багажно-курительные, багажнопочтово-пассажирские; 3) класс столовых вагонов и ресторанов; 4) класс электрических и моторных вагонов; 5) класс почтовых вагонов; 6) класс собственно пассажирских вагонов, обнимающих все группы пассажирских вагонов, включая спальные; 7) класс служебных и инструкционных вагонов. В основных чертах эта классификация принята и на жел. дор. остальных стран мира.
Состав пассажирского парка Сев. Америки имеет исключительно большое число разного рода вспомогательных вагонов, в силу острой конкуренции со стороны автомобильного и автобусного движения. При наличии в САСШ до 25 млн. автомобилей при 120 млн. населения пробег пассажирокилометров в автомобилях в 10 раз превышает тот же пробег в поездах. Кроме того автобусное движение делает у3 пассажирокилометров, достигнутых ж. д. За 7 лет, с 1920 по 1927, ж. — д. пассажирское движение упало на 37%, что вынуждает ж. д. САСШ строить пассажирские вагоны с наибольшими удобствами и комфортом при максимальной их прочности и безопасности движения. В силу этого все новые пассажирские вагоны делаются в САСШ цельностальными; деревянные вагоны, составляющие 38% общего пассажирского парка, больше не строятся. Характеристика некоторых американских пассажирских вагонов приводится в таблице 2.
но ме сто
м кузова на од осей 1 пог.
Число
мест _____
Т ара в т
Ч исло
Д лина в м
насыпей. Тепловозы и в особенности электровозы позволяют иметь большее количество спаренных осей при сравнительно низкой нагрузке на ось и без увеличения — стоимости путевых сооружений. Третьим преимуществом электровозов является более легкое их обслуживание по сравнению с паровозами высокого давления и турбопаровозами. Не последнюю роль в проблеме двигателя на транспорте Табл. 2. играет качество топлива; в Вес в т этом отношении паровоз, тем •более тепловоз должны устуТип Наименование дорог вагона пить место электровозам, получающим энергию от центральных станций, с большой производительностью работающих Центральн. ж. д. Ньюна наиболее плохих сортах 52 Джерси .............................. С местами 22 78 2, 4 0, 666 4
топлива. Сильными сторонами для сидения паровоза являются относитель2 Рок-Айленд-Пасифик . . Пригород. 24, 92 42 100 1, 7 0, 42 но малая первоначальная стоМиссури-Пасифик . . . То же 22, 96 53 117 4
2, 3 0, 542 имость, легкость маневрироваАтлантик-Ко ст-Л айн . . С местами 22, 7* 67 88 3, 0 0, 761 0
для сидения и т. п. Тепловоз по отния ношению к паровозу равной Канадские национальн. мощности будет всегда значи23, 02* 76 жел. дор.............................. Спальн.
24 6 3, 3 3, 17 тельно (раза в 3—37а) Дорочке; зато он имеет еще одно ♦ Длина кузова; в остальных случаях полная длина вагона по щенное качество — малый рас
буферам. ход воды, что делает его незаменимым на безводных дорогах. При выАмериканский вагон наиболее тяжел (2, 5 — боре двигателя на жел. дор. необходимо 3, 3 т на 1 пог. м). Мягкие вагоны жел. дор. учитывать кроме местных условий и тре
СССР обладают коэфф, тары ниже американбований как расходы по предварительному ских (2, 3—2, 7 т на 1 пог. jh), но значительсооружению линий, покупке Ж. п. с., так но выше стальных германских вагонов поси в неменьшей мере и эксплоатационные ледней конструкции и германских полурасходы. Исключительное значение имеют стальных. В САСШ половина пассажиртакже размеры грузооборота тех или иных ских вагонов 6 — осные, и количество их в участков дороги. парке все более увеличивается. Тенденция Вагонный парк ж. д. по характеру германских жел. дор. характеризуется двуперевозок разделяется на пассажир
мя положениями: строить 1) исключительно ский и грузовой, или товарный, вагон
4 — осные вагоны с тележками и 2) стальные ный парк. В число вагонов пассажирского вагоны (ganz metall). По количеству сталь
