результатов, которые позволили бы широко применять эти шпалы. Шпалы передают давление на т. н. балластный слой. На лучших Ж. д. он делается из щебня, на остальных допускается и песок. Количество щебеночного балласта на 1 км пути составляет на однопутной линии 900—1.300 м3 в зависимости от высоты, а для двухпутных 1.900—3.300; песчаного балласта — соответственно 950—2.620 и 1.970—5.100. На станционных путях в среднем ок. 2.500 м3. Балластный слой в свою очередь опирается на так наз. полотно дороги, т. е. на ту площадку, повышенную (насыпь) или углубленную (выемка), к-рая уже расположена непосредственно на грунте. Правильный вид (поперечный профиль) этой площадки был создан только после долгих опытов и в настоящее время фиксирован в следующем виде (рис. 7).
Рис. 7. 1 — насыпь малой высоты и без рЬЗефвов; 2 — насыпь высотой до 6.000 М с резерйамй; 3 и 4 — высокие насыпи.
Насыпь представляет собой горизонтальную площадку, скошенную сначала двумя пологими, а затем двумя крутыми уклонами.
В выемке мы имеем кроме этой площадки еще т. н. кюветы, т. е. канавы, служащие для стока воды. Возведение наСЫПи Пройзводится обыкновенно из имеющихся в наличности грунтов. Для получения земли рядом с нею приходится устраивать т. н. резервы (из которых добывается земля) или кавальеры (куда осыпается земля ив выемок). Как резервы, так и кавальеры должны быть расположены на нек-ром расстояний от полотна. Откосы земляного полотна обычно принимаются полуторными (на единицу высоты — 1, 5 единицы основания), но колеблются в зависимости от высоты и грунта. Технические условия проектирования магистральных дорог дают следующие указания: ойейь высокие насыпи (свыше 20—25 м) заменяются эстакадами, очень глубокие выемкй — тоннелями.
Искусственные сооружения. Проведение Ж. д. насыпями или выемками встревает затруднения в пересечении насыпей с оврагами, логами, реками, возвышенностями, а также с другими путями сообщения. Вследствие этого при устройстве ж. — д. полотна имеют громадное значение т. н. Искусственные сооружения, т. е. устройства, служащие для пропуска воды под насыйями или Для пропуска других Железных или шоссеййШ дорог над или Нод Данной дорогой. Йскуёствейные сооружения разделяются на 2 категорий; трубы и мосты. Под трубами nbнимаются такие сооружения, к-рые не до 722
ходят до верха насыпи и засыпаны сверху землей. Сооружения без такой засыпки, доведенные до верху насыпи, называются мостами — если они служат для пересечения рек; путепроводами — если они служат для прохода над другими путями сообщения или над сухими местами (см. Виадук). Длинные путепроводы с целым рядом опор получают иногда название эстакад. Наконец для пропуска Ж. д. в горных местностях вместо выемки приходится устраивать иногда тоннели, т. е. длинные трубчатого вида отверстия в Толще горных пород. Количество искусственных сооружений в зависимости от местных условии является крайне разнообразным. В бреднем даже при самых легких условиях обыкновенно на 1 Км пути приходится одно из перечисленных сооружений. В Торных районах однако количествоэтих сооружений достигает 2—3 и более на 1 км. Как те, так и другие сооружения могут быть деревянными, металлическими, каменными, бетонными и железо-бетонными.
Простейшим из сооружений являются трубы. Деревянные трубы в общем встречаются довольно редко, главным образом либо как временные устройства либо на промышленных путях соооЩейия. Наоборот, довольно» часто встречаются т. н. чугунные и железобетонные трубы. Ё последнее время распространяется применение двойных, тройных й т. д. Труб. Чугунные трубы при большой их длине представляют опасность забивки их мусором или плывущими предметами.
Во время ливней при этих условиях выход воды из-за насыпи может остановиться, и при высоком подъеме ее насыпь под напором воды моЖеТ осесть или во всяком случае *разжиЖиТься». Поэтому минимальный диаметр чугунных и желейных труб допускается не менее 1 м. Очень распространены за границей железные трубы из гофрированного Волнистого железа. Каменные, бетонные и Железобетонные трубы имеют обыкновенно или прямоугольное сечер 8 ние внизу — с Верх’ ’ ним круговым сводом (полуциркульным) — или же параболлическое Сечение (рис. 8).
Трубы очень удобны для эксплоатации; благодаря тому, что они покрыты сверху землей и балластным слоем и оставляют Ж. д. непрерывный балластный путь, они не могут портиться с верхней стороны и не требуют большого ремонта й расхода по их содержанию. Отверстия Труб однако не достигают большого размера, доходя до 10, иногда до 12 м. Кроме Того труба требует известной высоты насыпи для засыпки; поэтому при насыпях меньше 2 м труб применять нельзя. При наличии больших отверстий (отверстием называется расстояние между двумя береговыми насыпями, перекрытое сооружением), а также при малой высоте насыйи или перекрытия применяются faM (см.).
Простыми мостами являются деревянные мосты (сМ.). Онй Имеют тот недостаток, что> с Одной стороны, подвержены усыханию и поэтому периодической осадке, ас другой —
