ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ
трудности разбивки и производства работ точность их весьма велика; так, Симплонский тоннель при длине 20 км дал ошибку
Рис. 9.
♦
в длине 0, 8 м, Лёчбергский тоннель при длине 14 км дал ошибку в длине 0, 4 м.
i
длинных
наиболее тоннелей.
i
Размеры
Название
Высота над ур. м оря в м Температу р а Высота вершины горы над ур. м. в м
гниению в тех местах, где дерево соприкасается с водой или с сырой землей. Кроме того они опасны в пожарном отношении. Это позволяет применять деревянные мосты либо в виде временных сооружений, либо на новых дорогах в течение примерно первых 15—20 лет их существования (с целью ускорить постройку дороги и затем уже в период эксплоатации постепенно перестроить деревянные мосты на металлические), либо вследствие дефицитности металла. Деревянные мосты не могут также давать особенно больших пролетов. Тем не менее ряд изобретений в деревянных конструкциях (см.) за последние годы (кольца Тушерера), применение огнеупорных и противогнилостных составов ставят вновь вопрос о возможном расширении области применения деревянных мостов, особенно для богатого лесом СССР.
Наиболее распространенными в железнодорожном деле являются металлические . мосты (см.). За последнее время все большее и большее распространение начинают получать железо-бетонные мосты (см.). По роду движения поездов мосты разделяются: на мосты с ездой по верху, мосты с ездой ио низу и мосты с ездой по середине. При мостах с ездой по верху фермы моста находятся ниже рельсового пути; при мостах — с ездой по низу, наоборот, рельсовый путь находится внизу, между двумя раздвинутыми на соответствующее расстояние фермами.
Такое же положение имеет место и при монете с ездой по середине. Как приближенное правило можно принять, что в среднем, если нет особых условий, при пролетах до 50 м мосты проектируются с ездой по вер^у, црй пролетах от 50 до 75 м применяются как та, так и другая системы, а при больших пролетах — гл. обр. мосты с ездой по низу. Мостовые сооружения, особенно металлические мосты, являются наиболее ответственными ^частями ж. — д. пути. Металл может ржаветь; <за последнее время выявлена т. н. «усталость металла», т. е. понижение Способности сопротивляться известному усилию после «большого количества прохода поездов. Эти явления заставляют обратить особое внимание на исследование качества металла и на условия его приемки. По типу устройства мосты разделяются на постоянные, временные, наплавные и подвижные (см. Мосты).
Совершенно особый вид ж. — д. искусственных «сооружений представляют тоннели (см.).
Обычная форма тоннеля — в виде трубы — показана на рис. 9. Устройство тоннелей представляет особые трудности, т. к. при пробивке горных пород приходится иметь дело с подземными водами, с провалами и рыхлыми осыпающимися породами, с осо‘бо твердыми породами, требующими алмазного бурения и взрывных работ, наконец с крайне высокой в толще горных массивов температурой (56° в Симплонском тоннеле).
Все это крайне осложняет и замедляет работу. Скорость пробивки тоннелей составляла для Готардского тоннеля 3, 7 пог. м ® сутки, для Симплонского 4, 5—5, 2 пог. м, для Лёчбергского 7, 5 и максим, до 10, 7 м, ж СССР в среднем 4—5 м для однопутных и 3—4 для двупутных. Тоннели пробиваются обычно с двух концов, но при длинных тоннелях иногда пробивают шахты й посредине, вытаскивая грунт уже наверх. При всейД лина в кмСимплонский...................
Готардский...................
Лечбергский Мон-Сени..........................
Арльбергский................
ФурНа... .............................
Андский...........................
Сурамский (СССР). . .
19, 80 14, 99 14, 6 12, 8 16, 25 1, 9 3, 2 3, 97
704 1.145 1.238 1.269 1.302 2.170 3.200 777
56° 31° —
— -.
— — — —
2.839 2.460 : 3.020 2.948 2.040 1.157
Кроме горных участков тоннели применяются также для пррхрда под реками.
На рис. 10 показан тоннель под рекой Гудзон в Ньюпорте. Постройка таких тоннелей ведется. путем особого вида горизонтальных — кессонов, продвигаемых в толфу водоносных слоев. Дороговизна устройства и трудности производства работ позволяют применять тоннели только в очень редких случаях.
Соединение пу тей. Ж. — д. пути на станциях соединяются; между собой тремя способами: 1) стрелками (см. Железнодорожные стрелочные переводы), 2) поРис — 10, воротными кругами и 3) тележками.
Стрелками называют специальное соединение путей, позволяющее передвигать поезда с одного пути на другой полными составами без расцепки вагонов. Стрелочные устройства, или переходы, однако требуют достаточно большой длины, т. к. общий наклон стрелочного хода по отношению к при-
