ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИвочных станций с их грандиозным развитием и устройствами весьма значительна; поэтому применение их требует предварительного изучения грузовых потоков и точ — 730
ров, главнейшими из к-рых являются: планировка города, будущего его развития и транспорта, с одной стороны, планировка и развитие ж. — д. сети и других видов транспортных средств — с другой. На рис. 20 показан транспортный узел Нью Иорка с указанием направления всех 4 видов сообщения: ж. — д., водного, автогрузового и воздушного. Размещение пром-сти в данном городе и непосредственная возможность роста города являются определяющими в вопросе расположения узла. В городах капиталистических стран происходит вытеснение пром-сти из средних частей города на ок — Рис. 17.
ного выяснения, где именцо и на каких расстояниях такие станции должны строиться.
Узлы. Станции, на которых сходится несколько жел. — дор. линий, называются ж. — д. узлами. Основные типы узлов разделяются на: 1) конечные узлы, оканчивающиеся тупиковыми станциями и обычно упирающиеся либо в морской берег либо в берега больших рек, не имеющих еще мостов, либо в центр большого города (рис. 17); 2) транзитные узлы, в к-рых ж. — д. линии примыкают с обеих сторон и имеют сквозное между собой соединение (рис. 18); 3) узлы с окружными дорогами, имеющие место в больших городах, где при большом числе линий требуется удобная связь между ними помощью так наз. окружной кольцевой соединительной дороги (Берлин, Москва, Цариж и др., см. рис. 19) 1и иногда диаметров
Рис. 19.
раины. Одновременно с этим идущие по городу ж. — д. пути, будучи окружены новым городским поселением, требуют значительного переустройства путем поднятия ж. — д. путей на насыпи и эстакады (Кёльн, Дрезден, Гамбург, Берлин, Чикаго) или опускания их в глубокие выемки с последующим перекрытием их (Нью Иорк).
В городах социалистического типа проектировка города переходит в проектировку отдельных пром, районов с размещением вблизи них и соответствующих жилых поселений для рабочих. Так, напр. в Сталинградском узле город разбит на пять расположенных ца длине 45 км отдельных городов, из к-рых каждый обслуживает соответственный пром, комбинат.
Промышленный транспорт.
Рис. 18.
в этих кольцах (в Москве намечается к постройке в 1932). Правильное разрешение устройства и работы железнодорожного узла связано с целым рядом внешних факто Бурный рост промышленных комбинатов в СССР заставляет обратить особое внимание на обслуживание этих комбинатов товарным транспортом (сырье, топливо, продукция). Тдпой транспорт в социалистическом хозяйстве должен являться объединенным в том смысле, что отдельные виды сообщения дополняют друг друга, а не конкурируют между собой. Как правило можно принять, что на расстоянии приблизительно до 50 км связь между отдельными пунктами должна производиться преиму-
