ки не только на конечных станциях, но даже в любой точке на ходу. Иногда применяют съемные кузова, устанавливающиеся на ж. — д. тележках и т. о. продолжающие движение уже по рельсовым путям. Большим достоинством вагонеток подвесных дорог является их приспособленность к определенному роду груза, т. к. обычно дорога работает только над одним — двумя видами груза. К подвеске присоединяется специальный аппарат, прикрепляющий вагонетку к тяговому канату. Зажатие каната производится поворотом рукоятки рычага или действием силы тяжести. В последнем случае вагонетка своим весом зажимает тяговый канат, а на конечных станциях благодаря особым ко, лесикам, въезжающим Рная вагонёткаес" на специальные уголки, кузов и подвески несколько приподнимаются по отношению к тележке и этим отцепляют тяговый канат. Типы канатов применяются те же, что и в канатных дорогах. Подвесные канатные дороги для пассажирского движения получили особенно большое распространение за последнее время. Первая подвесная канатная дорога, так называемый Веттерхорнский подъемник, была построена в Швейцарии, причем были приняты особые меры для полной безопасности движения.
34. 8 — колесная вагоВагоны двигают
Рис. нетка для леса. ся колебательным движением, а не круговым, для каждого вагона устроены 2 несущих и 2 тяговых каната, причем в случае разрыва любого из этих канатов другой канат принимает 'на себя полностью всю нагрузку. Это значительно удорожило стоимость устройства, и поэтому |В новейших системах стали при — Рис. 35. Дорога на Цугшпитце (2.805 м).
менять один несущий канат, один тяговый и один т. н. тормазной, к-рый в случае разрыва других канатов принимает на себя функции либо тягового либо несущего.
На рис. 35 показан общий вид подвесной канатной дороги на Цугшпитце; там же показаны вагоны для линии Лана — Вигильох(1913, фирма Черетти и Танфани) иПредигштуль (Блейхерт).
Интересно устройство верхней тележки для пассажирских вагонов с 10 колесами (рис. 36), в к-рой равномерность давления на отдельные колеса разрешена путем гидропневматического распределения. Тележка рис. 36. упирается на колеса посредством цилиндров, имеющих между собой общую связь для всех колес, благодаря этому неравномерное давление на одно колесо сейчас же выравнивается по всем другим колесам.
Стоимость пассажирских дорог: Колерерская дорога 309.000 марок за 1 км Лана — Вигильох . . 255.000 »
» » Пфендерская . . . . 425.000 »
» » Роксбан ...................... 1.020.000 »
» »
(154.000 р.) (122.500 ») (212.500 ») (510.000 »)
Особо важное значение получили подвесные канатные дороги в империалистскую войну в качестве подсобных военных дорог. На границе Италии и Германии шла борьба не только двух стран, но и двух технических фирм: Черетти и Танфани(ИтаРис. 37. общий вид однока — лия) и Блейхерт и ватной военной подвесной Поли (Германия). дороги.
На рис. «j? показаны некоторые детали военных подвесных дорог. Гл. обр. это — дороги одноканатные, очень часто даже с ручным приводом, опоры переносные и легко устанавливающиеся. Достоинство дорог в военном отношении состоит в том, что они почти не могут быть разрушены аэропланным обстрелом, в особенности если конечные станции опущены под землю и замаскированы; они бесшумны, автоматичны, не тре — Рис. 38. Общий вид Эльбербуют ночного ’ОС — Фельдской дороги над р. вещения и поэтому свободно работают и днем и ночью и наконец в лесных и горных местностях очень легко могут быть скрыты от всякого глаза.
Однорельсовые дороги применяются как для пассажирского, так и для товарного движения. Из пассажирских дорог необходимо отметить гл. обр. дорогу Эльберфельд — Бармен системы Лангена, представляющую собой как бы метрополитен для этих городов.
Вагон однорельс, дороги опирается двуребордным колесом на один рельс, в свою очередь подвешенный к специальному мостовому устройству. На рис. 38 показан общий вид Эльберфельдской дороги (Германия), расположенной на специальных опорах над р. Вуппером. Достоинством конструкции такой дороги является полная невозможности для вагона сойти с рельса, реборда не может подняться выше рельса. Стоимость Эльберфельдской дороги составляла в свое время 24*
