пробег пассаж .
КОЛИЧ.
грузов
пробег
колич. отправл. грузов
Ж. — д. транспорт СССР показал небывалые в т. Матросова является самым совершенным мире темпы проста грузовой й пассажирской в мире. Автосцепки т. Мирошниченко и Богданова показали на испытании ряд преимуработы (см. табл. 18).
По общей коммерческой продукции ж. — д. ществ перед заграничными, ценны рельсовый транспорт уже в 1931 перевыполнил задание стык т. Андреянова и др.
Табл. 13. поеледнего года пятилетки (213, 4 млрд, приведен, тонно-кйлбмёПрирост в процентах тров вместо 198, 1, намечавшихся нй последний год пятилетки).
Годы Страны Процессы индустриализации страны сильно отразились на характере й составе грузооборота. Так, доля грузов тяже120, 0 98, 4 1927/28—1930 58, 1 51, 8 СССР ... ............... лой индустрии достигает в гру
САСШ 1927—1929 4, 4—6, 0—7, 8 3, 8 зообороте последнего года пя
Канада ..........................
1927—1929—4, 1—6, 6 1, 2,......................
8, 6 1, 7 0, 0 6, 1 2, 8 тилетки 75%; особенно бурно Великобритания . . 1927—1929 1927—1929—0, 7 5, 2 3, 5 ...................
3, 6 растет грузооборот новых ин
Германия франция................... — 4, 6—2, 5—4, 2 1926—1928 0, 1 дустриальных центров на Востоке йт. д. Значительно переОбщая динамика капиталовложений н выполнены задания пятилетки по рабсиле (990 тЫс. человек по кбнтрольйый цифрам ж. — д. транспорт за реконструктивный период, 1932 вместо 881 тыс. чел., намечавшихся видна из след, таблицы (в млн. руб.): Табл. 14. на последний год ййтйлеТКй), росту зар1928 1929 1930 1931 1932 платы (средн, йзйёшённый месячный зара731 873 1.242 1.960* 2. Б50(план> боток одного работника в 1932—117 р. вмеГрандиозные перспективы развития насто 97, 5 р., намечавшихся на Последний год пятилетки), наличию и подготовке кадров. родного х-ва во втором пятилетии, намеВ течение четырех лет пятилетки построено ченные директивами 17 партийной конфе6 т. км HOBbikW — Д. (всего после войны, вклю ренции, предъявляют огромные требования чая 1932, построено ок. 16т. к. м). ИЗ этих До
к ж. — д. транспорту. Грузооборот Ж. д. долрог особенно большое значение имеют Тур — жен увеличиться к 1937 больше чем в кестано-Сибирская магистраль, устанавли
два раза, причем будет происходить дальвающая непосредственную связь между Сред
нейшее повышение удельного веса грузовней Азией й Сибирью, линия Троицк — Орск, тяжелой промышленности, достигающих в дающая выхоД сюж. Урала, линии Карталы — 1937 До 80^85%. — Огромный грузооборотМагййТйая и Ленйцск — Новосибирск, линия и чрезвычайно высокая густота движения Боровое — Акмолинск — Караганд’а, дающая требуют завершения во втором пятилетии выхоД из третьей Угольной базы Караганды коренной реконструкции транспорта и осуи др. Большой размах получили работы по ществления широчайшей Программы нового сверхмагистрализацйи сибирского направ
ж. — д. строительства. Такую программу наления, состоящие постройки ряда новых метила 17 партийная конференция: «По жесвязующих и спрямляющих линий, укладки лезнодорожному транспорту провести ковторых путей, усиления верхнего строения ренную реконструкцию ж. — д. транспорта, пути и смягчения профиля. Важнейшее зна
с развертыванием строительства новых жечение Имеет начинающаяся в 1932 постройка лезных дорог не менее 25—30 т. км9 с поСверхмагистрали1 — Москва — Донбасс. Элек — стройкой нескольких десятков новых мостов трифицйрованных'X Д. до 1932 имелось через главные • водные пути, с введением лишь 55 км (пригородный участок Сев. ж. д.). мощных паровозов и большегрузных вагоВ 1932 должно быть сдано в эксплоатацию нов, с развертыванием электрификации на. свыше 200 км электрифицированных лйний ряде дорог, с широким введением автосцеп(Сурамскийперевал, Кизел-Чусовскаяи др.). ки, автоблокировки, тепловозов. РазверПо тяговой мощности паровозного парка тывание ж. — д. транспорта должно обеспечить, уже в 1930 превышена Довоенная мощность ускорение подъема хозяйства ряда районов; на 30%. Спр^йтйрованный и отстроенный в и национальных республик, нужды к-рых 1931 на Луганском заводе мощный паровоз совершенно неудовлетворительно обслужиФ Д с 'нагрузкой на ось в 20 m показал пре
вались в прошлом». В решениях июньского красные качества. Однако сдвиги в области пленума 1931 задачи нового ж. — д. строительусиления Мощности паровозного парка со
ства определялись след, обр.: «Создание ветских Ж. д ' по сравнению с потребностями ряда крупнейших промышленных комбинаеще чрезвычайно недостаточны. Недостато
тов, Урало-Кузнецкая проблема, соединение чен как с качественной, так и с количествен
Средней Азии с Сибирью, проблема соединеной стороны вагонный парк, состоящий в ния Казакстана с центрами страны, индуосновном из закрытых малогрузных вагонов. стриализация окраинных областей Союза Значительные успехи имеют Ж. д. в области значительное развертывание лесоразрабовнедрения автоматических тормазов, благо
ток и освоение северных лесных районов,, даря к-рым в ближайшие годы завершается строительство мощных совхозов и колхозов > перевод грузового движения на автоматиче
необходимость дальнейшего укрупнения обоское тормажёнйе. Проведен ряд работ по роноспособности страцы — все это ставит пеусилению пропускной способности Ж. д., ред ж. — д. транспортом огромную задачу по выразившийся в развитии и (Реконструкции строительству новых Ж. д. и усилению проузлов и станций, пбетройке вторых путей, пускной способности существующих».
«Нам нужно развить широчайшее жилсмягчении профиля и т., д. Ряд значительных достижений имеет советская изобретатель
строительство, это диктуется интересами ская мысль на ж. — д. транспорте. Автотормаз '* Предварительные данные.
"
