СССР в целом, интересами окраинных республик, так же как и интересами Центра» (Сталин).
Выполнение решений 17 партконференции о постройке 25—30 тыс. км новых Ж. Д. увеличит вдвое ж. — д. сеть СССР посравнению с сетью Ж. д. довоенной России. Основная масса всех новостроек будет приходиться на районы Востока (Урал, Башкирия, Казакстан, Средняя Азия, Зап. и Вост. Сибирь, ДВК и Якутия), что вполне соответствует прямому указанию т. Сталина о том, что «дело идет о создании новой ж. — д, сети между В. и 3. СССР». Во втором пятилетии должен быть построен ряд мощных ж. — д. магистралей. Сооружение Южно-Сибирской магистрали Орск — Кузнецк — Тайшет (3.200 км) даст вторую транспортную связь Кузбасса с Уралом-и прямой выход карагандинским углям на юж. Урал. К Юж. — Сибирской магистрали должна непосредственно примкнуть Восточно-Сибирская (3 т. км), связывающая с районом будущего Ангарского строительства, затем с Якутией и осваивающая мощные лесные массивы Восточной Сибири.
Средняя Азия получает новые линии в результате сооружения магистрали Александров-Гай — Аральское море — Чарджуй (1.730 км), дающей мощный толчок развитию районов хлопководства и эмбенской нефти, и магистрали Караганда — озеро Балхаш до Чу (2 т. км); это — второй Турксиб, прорезающий богатейшие залежи меди (Коунрад) и других цветных металлов и дающий выход карагандинским углям на юг. ВосточноУральская магистраль [Эмба (Актюбинск) — Орск — Челябинск — Сарская — Алапаевск — Верхотурье — Надеждинск — Северная Сосьва], образующаяся из новостроек и ряда уже существующих линий, свяжет Среднюю Азию с Уралом и даст Ж. д. выход к северным рудникам и лесным массивам. Кавказская перевальная (Гори — Дар-Кох) вместе с магистралью Прохладная — Калич — Козлов (1.250 км) дает прямой выход из Закавказья и Сев. Кавказа в центр, районы. Образующаяся из неск. новостроек и частью существующих Ж. д. Ухтинская магистраль (Москва — Вичуга — Юрьевец — Шекшема — Пинюг — Сыктывкар — Усть Ухта — Печорские угли — всего 1.550 км) пройдет через Ухтинский нефтяной район, освоит мощные лесные массивы и даст выход печорским углям и северному лесу в потребляющие районы.
Огромное развитие получает во втором пятилетии ж. — д. сеть основных каменноугольных районов. Сеть Донбасса должна будет увеличиться на 1.000 км и сеть Кузбасса — на 780 км. Кроме основных магистралей в плане нового ж. — д. строительства второго пятилетия большое значение имеет ряд разгружающих и спрямляющих линий, рационализирующих существующую сеть (Большое Московское кольцо, линии Саратов — Миллерово, Илецк — Орск, Чаплино — Александров и ряд других). Большое значение должно получить и строительство линий местного значения. Достаточное внимание уделяется сооружению узкоколейных дорог, требующих меньших капиталовложений и металла.
Второе пятилетие для ж. — д. транспорта завершит его техническую реконструкцию: должно быть не только ликвидировано отставание транспорта, но и создан нужныйрезерв его производственной мощности.
В области реконструкции ж. — д. транспорта повторов пятилетии на первый план выдвигается проблема мощного локомотива и значительное расширение существующего локомотивного парка, коренное обновление и замена имеющихся двигателей мощными паровозами, электровозами и тепловозами.
Программа эта Требует создания базы мощного транспортного машиностроения. «Ведущая роль в завершении технической реконструкции принадлежит советскому машиностроению» (из резол. 17 партконференции).
В течение второго пятилетия сооружается ряд мощных паровозостроительных заводов (в Луганске, Орске й Кузнецке) и реконструируется ряд существующих заводов (Сергиевский, Брянский, старый Луганский, Коломенский) для производства мощных локомотивов. Для производства электровозов будет построен спецйальныймощный-завод в Кашире и приспособляются в некоторой части заводы Коломенский и Динамо.
Высокие темпы развертывания транспортного машиностроения открывают широчайшие перспективы электрификации ж. — д. транспорта и внедрения мощных паровозов и тепловозов типа 1—5 — 1 и 1—5 — 2 с нагрузкой на ось соответственного и 23 т.
Громадное значение приобретает электрификация Ж. д. (см. Электрические железные дйроги), являющаяся «ведущим звеном реконструкции транспорта в перспективе его развития» (из резолюции июньского пленума).
«Только тогда, когда страна будет электрифицирована, когда под промышленность, сельское хозяйство и транспорт будет подведена техническая база современной крупной промышленности, только тогда мы победим окончательно» (Ленин, том XVII, стр. 428). А накануне составления плана Гоэлро В. И. писал в письме к т. Кржижановскому: «Красин говорит, что электрификация Ж. д. для нас невозможна. Так ли это? А если так, то может быть возможна через 5—10 лет.
Может быть на Урале возможна».
Электрификация ряда участков Ж. д. уже в первом пятилетии начата в районах Донбасса, Урала, Кузбасса и Закавказья.! Во втором пятилетии намечена задача постройки целой сети электрических Ж. д. в Кузбассе, на Урале, в Донбассе и па Кавказе, а затем соединение этих районов Между собой и центром Мощными электрифицированными магистралями. Планом второго пятилетия намечается электрификаций'пригородного движения важнейших центров йряда отдельных участков, характеризующихся тяжелым профилем и трудностями в водоснабжении.
На второе пятилетие намечаются также большие перспективы внедрения Тепловозной тягй. Внедрение тепловозов должно происходить гл. обр. на линиях, ГДе затруднено водоснабжение — в Средней Азии, а также в районах вечной мерзлоты Сибири. Кроме тото намечена коренная реконструкция вагонного парка с постройкой большегрузных вагонов грузоподъемностью в 50—60 т, полностью оборудованных автосцепкой и автотормазами, постройка специальных вагонов новейших конструкций применительно к различием видам грузов и условиям перевозки (саморазгружающиеся полувагоны, гондолы, изотермические и др,). РеКОнструи25*
