775.
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИО тправ. пас саж иров (млн. чел.) П робег пас саж иров (млрд, чел.)
ПроСег гр у зов (млрд, т)
О тправ. гр у зов (млн. т )
Статистические сведения о железных доруются связь и средства сигнализации — централизации, блокировки (автоблокировка). рогах. Сюда относятся прежде всего данные Намечена реконструкция пути, в особеннос
о протяжении железных дорог по всем ти на линиях, на к-рых будут эксплоатиро — странам мира с группировкой их по чаваться мощные паровозы, электровозы и стям света. тепловозы. Широкое примене — табл t _ р азвитие мировой ж. — д. сети по частям ние должны получить рельсы света (в км). типа П-а и более тяжелые (40—50 кг /погонный метр) с улучАфри
АвстАмеГОДЫ Всего Европа рика Азия ралия ка шением их качества. Намечена ликвидация запущенности шпального и балластного хо_ _ _ 1840 ..........................
8.641 3.103 5.538 — зяйства. — Крупнейшее значение 1850 ..........................
38.443 14.360 24;083 I860 ..........................
255 107.935 53.951 1.354 446 51.919 получает проблема классифи1870 ..........................
1.569 207.923 103.013 93.775 7.784 1. — 782 кации и специализации линий.
1880 ..........................
7.799 367.020 168.416 170.283 15.947 4.575 Постройка мощных сверхмаги1890 . . . ...................
615.927 223.441 330.576 33.172 9.791 18.947 1900 ..........................
790.478 283.878 402.171 60.301 20.114 24.014 стралей должна дать возмож1910.......................... 1.030.014 333.848 526 382 101.916 36.854 31.014 ность значительной концентра1922 .......................... 1.192.961 367.963 597.869 125.465 54.275 47.389 ции на них грузопотоков; на1927 .......................... 1.250.196 405.179* 606.316 123.780 65.390 49.531 1928 .......................... 1.255.080 406.801 606.602 124.636 67.607 49.434 мечается специализация магистралей по принципу преиму-, 1929 .......................... 1.258.279 408.504 606.204 125.924 68.213 49.434 щественного пассажирского или грузового движения. Это меро• С 1927 вся сеть Ж; д. СССР показывается общим протяжением без разделения на Европейские и Азиатские области. приятие обеспечит необходимое повышение скорости как пассажирского, так и товарного движения.
Размеры перевозок Ж. д.
Крупнейшие задачи стоят перед жел. — дор. Табл. 2. в — важнейших странах. транспортом и в области механизации работ. «Нужно немедленно перейти на механизацию наиболее тяжелых процессов труда, развертывая это дело во всю (лесСтраны Годы ная промышленность, строительное дело, угольная промышленность, погрузка-выгрузка, транспорт, черная металлургия и т. д.)» (Сталин). В течение второго пятилетия 1927/28 150, 6 88, 2 280, 7 23, 6 механизацией должна быть охвачена всягру1929 187, 6 112, 9 365, 2 32, 0 СССР................... зопереработка важнейших ж. — д. станций и 1930 238, 2 133, 9 557, 6 51, 9 1931* £54, 9 149, 4 709, 0 61, 1 узлов. Широкое развитие должна получить и механизация строительных и ремонтных 1927 1.162, 7 688, 6 840, 0 54, 4 работ на ж. — д. транспорте, реконструкция 1928 1.166, 6 691, 7 798, 0 51, 0 станций и узлов и рациональное размещесасш 1929 1.214, 8 715, 2 786, 0 50, 2 ние их по сети, максимальная концентра1930* 1.073, 8 616, 8 786, 0 43, 5 1931* 880, 7 500, 4 680, 0 35, 5 ция сортировочных работ на мощнооборудованных станциях — основных пунктах зарождения, формирования и погашения гру1927 41, 8 4, 9 96, 7 57, 4 40, 6 5, 1 1928 96, 2 67, 7 зовых потоков, наибрлыпий охват грузоКанада . . . . .
1929 104, 5 58, 1 39, 1 4, 7 потоков маршрутизацией и специализацией, 1930* 81, 7 48, 6 40, 0 4, 2 реконструкция складского хозяйства. По плану второй пятилетки намечена рекон1927 350, 8 30, 8 1.175, 0 25, 4 струкция пассажирских станций и вокзалов 333, 3 29, 0 1.196, 0 26, 7 1928 Великобритания 1929 356, 8 30, 8 1.236, 0 27, 6 в соответствии с ростом промышленных цен29, 2 1.241, 0 27, 7 1930 313, 5 тров и реконструкцией коммунального х-ва.
1931 294, 0 27, 1 1.180, 0 26, 3 Особенно большое значение приобретают качественные проблемы: скорость и безо489, 0 72, 6 1.909, 9 45, 5 / 1927 481, 0 73, 2 2.009, 0 47, 6 пасность движения, рациональное испольГермгния .. . . ^ 1928 1929 485, 9 76, 4 1 980, 0 47, 1 зование подвижного состава, улучшение 1930 399, 5 61, 0 1.829, 0 43, 3 всей эксплоатационной работы, снижение се1931 325, 9 51, 3 1.580, 0 36, 9 бестоимости-перевозок и ж. — д. строительст327, 8 44, 5 800, 9 28, 4 ва, повышение производительности труда.
1926 1927 306, 3 40, 9 746, 0 26, 2 Огромные задачи стоят перед ж. — д. трансФранция ....
327, 8 43, 4 767, 3 27, 1 1928 портом в области подготовки новых и пере352, 0 46, 6 789, 0 28, 2 1929 подготовки наличных кадров специалистов 1930 335, 5 45, 2 813, 0 29, 3 и рабочих. Реконструированный транспорт потребует. значительного; повышения про74, 8 11, 9 740, 3 19, 2 Япония .............. | 1926/27 1927/28 78, 6 12, 5 795, 7 20, 1 слойки инженеров и техников. Проведение 1928/29 79, 8 12, 8 847, 3 21, 6 коренной реконструкции транспорта яв1929/30 77, 2 12, 6 862, 9 21, 4 ляется одним из важнейших средств разрешения основной хозяйственной задачи вто91, 2 35, 8 623, 1 34, 9 рой пятилетки — «завершения реконструкции Британск. Индия | 1927/28 1928/29 92, 3 35, 8 620, 1 35, 6 всего народного хозяйства, создания новей1929/30 88, 8 35, 8 634, 3 37, 1 шей технической базы для всех отраслей народного хозяйства» (из резолюции 17 • Предварительные данные. партконференции).
С. Данилов, Л. Вольфсон, Н. Шильников.
