ки опор. Это может быть при не вполне надежном грунте или при болыпом. давлении.
В случаях арочных мостов проезжая часть располагается над арками, т. е. езда происходит по верху. Однако иногда просвет под мостом не позволяет расположить арки под проездом. Тогда приходится применять мосты с ездой по низу, располагая арки выше уровня проезда (рис. 10). В этом случае арок может быть только две, — по сторонам проезда. Если позволяет высота проезда, то в средней части арки соединяются между собой распорками для устойчивости. Проезжая часть подвешивается к аркам при помощи железных тяжей. На рис. видно, что в двух местах (приблизительно в четвертях пролета) расположены сближенные тяжи, поддерживающие спаренные поперечные балки.
В этих местах полотРис и но моста разрезано поперечными швами, чтобы распор арки не мог передаться на проезжуй часть. Действительно, если бы не было разрезов, то проезжая часть служила бы затяжкой арки (подобно тетиве лука), это потребовало бы усиления ее железом. В данном случае выгоднее передать распор устоям, т. к. пяты располагаются достаточно низко — почти на уровне земли. Если же пяты арок располагаются высоко, то тогда, наоборот, выгоднее на опоры горизонтального давления арок не передавать, а устроить затяжку (рис. 11). Опоры, воспринимающие только вертикальное давление, могут быть тонкими.
В конструкции арочного моста с затяжкой арки могут быть решетчатыми с гибкой арматурой. Затяжка (из железных стержней, заделанных в арку в ее пятах и одетых бетоном) часто помещается под проезжейпями) до весьма значительных. Наибольший достигнутый в наст, время пролет железобетонного арочного моста 186, 2 м. Пролеты приблизительно до 80 м при современном уровне строительной техники не представляют больших затруднений и встречаются часто. Мосты с пролетами больше 80 м строятся значительно реже и в отдельных странах считаются единицами; только во Франции и в САСШ число их превышает десяток. Наиболее известные мосты пролетом свыше 100 м перечислены в следующей таблице: Подъем по отношению к пролету
Название мостов
Пролет в м
Через Тибр в Риме (Италия) .
У Лангвиза (Langwies) (Швейцария) ................................................
Через Миссисипи у Миннеаполиса (Minneapolis) (Северная Америка).........................................
Через Сену у Сен-Пьера (St. Pierre) (Франция)......................
У Вальдштата (Waldstatt) (Швейцария).................................
У Бервика (Berwick) (Англия) У Крюзей (Cruseilles) (Франция) ...................................................
Через Менейский залив (Анг — 100
1:101:2, 38
Через Элорн (Elorn) у Бреста (Франция).........................................
121, 9
1:4. 45
131, 8
1:5, 27
105, 0 110, 0
1:2, 92 1:7, 92
139, 8
1:5, 2
167, 0 186, 2—1:5
Первый из этих мостов сооружен в 1911, второй в 1914, а остальные в течение последнего десятилетия, начиная с 1923. Сооружение больших мостов требует принятия мер к облегчению собственного веса арок, для чего усиливается их арматура, применяется высокосортный цемент, и сечения арок делаются не сплошными, а полыми в виде прямоугольных труб. Исходя из условий практической осуществимости, Фрейсине считает возможным при дальнейшем развитии техники применение пролетов до 600 м. С другой стороны, Лоссиер (bossier), исходя из теоретических предпосылок, считает предельным пролетом для железобетонной арки 950 м.
Лит.: Передерий Г. П., Курс железо-бетонных мостов, 4 издание, М. — Л., 1930; Митропольский Н. М., Мосты (краткий курс), Москва, 1929; Kersten С., Brucken in Eisenbeton, В., 1928; Me lan J., Der Briickenbau, В. II, 3 Aufl., Lpz., 1924.
ЖЕЛЕЗОДЕЛАТЕЛЬНАЯ НОСТЬ. Содержание: Рис. 12а.
ПРОМЫШЛЕН I. Техника...................................................................... 56 II. Экономический очерк............................................. 60 Рис. 12.
частью (рис. 12). Благодаря наличию' затяжки арка подобно балке оказывает на опоры только вертикальное давление. Однако несмотря на наличие затяжки арка может оказывать на опору горизонтальное давление вследствие удлинения под влиянием температуры (на 0, 1 мм при повышении t° на 10°С). Чтобы избежать этого, конец арки опирается на железобетонный столбик (рис. 12а), к-рый может покачиваться. Между двумя арками соседних пролетов для этого оставлен небольшой зазор. Железобетонные арки и своды применимы, начиная с очень маленьких пролетов (2—3 м в трубах под насы I. Техника.
Ж. п. (черная металлургия или просто металлургия) имеет целью из железной руды как исходного материала — с помощью всех видов топлива и соответственных добавок или флюсов — дать железо в том его состоянии и форме, какие требуются промышленностью, т. е. в виде чугуна, железа и стали. Все эти три продукта Ж. п. могут быть получены непосредственно из руды, но последние два сверх того из первого, т. е. переделом чугуна в железо и сталь. Развитие Ж. п. во всех промышленных странах шло по пути последовательного устранения первого способа и более широкого применения второго, вследствие чего чугун в наст, время
