КЕРОСИН — КЕРОСИНОПРОВОД БАКУ — БАТУМИиспаряемость К., что особенно важно для тракторного топлива. Без этого тяжелые части не успевают сгорать, попадают в картер, разжижают масло и затрудняют работу двигателя.
Техническими нормами как на тракторный <ОСТ 6460), так и на осветительный К. (ОСТ 5261) предусматривается кроме перечисленных качеств отсутствие в нем механических примесей, воды, свободных минеральных кислот и щелочей. Для этих определений, а также для измерения расхода К. на единицу силы света «(нормальную свечу) и для суждения о цвете пламени, свойстве К. к образованию нагара на фитиле и копоти служит фотометр. В технических нормах для К., обращающихся на заграничных рынках, перечисленные выше стандартные качества обычно дополняются еще определениями содержания золы, серы (ламповым •способом, т. е. улавливанием образующегося при горении сернистого газа), спадания силы света (выраженного в процентах за определенное время горения) и стабильности в единицах €ейболта.
А. Попич.
Экономический очерк. К. известен свыше 100 лет. Первыми организаторами производства К. в России были крепостные Дубинины наСев. Кавказе, в 1828, около Моздока. Изобретение Дубининых не получило применения. В . заводском масштабе керосиновое производство началось в Америке в конце 60 — х гг. 19 в. С 1860 американский К. стал ввозиться в Европу, а с 1863 — в Россию. В 1863 в Баку был сооружен первый керосиновый завод. С 70 — х гг. 19 в. кавказский К. стал быстро вытеснять с рынков •б. Российской империи американский К., ввоз к-рого вскоре совсем прекратился. До настоящего времени в производстве К. первое место занимают США, вырабатывая ежегодно 6 — $ млн. m. С развитием авиа — и автотранспорта увеличивается производство бензина за счет •снижения доли керосина. Так, в США К. от переработанной нефти в 1914 составлял 23%, а в 1931 — всего лишь 5%.
Экономическое значение К. в СССР очень велико. Вместе с механизацией с. х-ва и культурным ростом деревни увеличивается потребление К., причем из года в год возрастает доля тракторного потребления К. Последнее с 1925 выросло почти в 50 раз, поднявшись с 10% до 65% общего потребления К. в 1935.
По сравнению с 1913 среднее душевое потребление К. (15, 7 кг в год) выросло более чем вдвое. Однако рост авиа — и автомобильного парка в Советском Союзе также ведет к снижению удельного веса керосина в продукции переработки нефти.
Структура переработки нефти по плану 2-й пятилетки (в %).
Фракции1933Бензин и лигроин....
Керосин .........................
Мазут.............................
2, 7 26, 6 55, 0
14, 2 20, 0 48, 5
21, 6 19, 7 32, 41
Кроме существующих в наст, время в Баку, Батуми, Грозном, Туапсе, Махач-Кале, Горьком, Ярославле и Средней Азии нефтеперегонных заводов в 1937 должно быть построено 46 новых трубчаток (и 93 крекинга), преимущественно на Волге, близко к центрам потребления.
Мощность трубчаток и кубовых батарей с 23.400 тыс. т на 1/1 1933 возрастет до 40.900 тыс. m на 1/1 1938.Рост производства К. в СССР виден из след, цифр (в тыс. т): 1913 ..........................
1928—29 .................
1932 ..........................
1.521 2.316 3.560
1933 ...........................
1934...........................
1935 ......................
СССР является одним из крупнейших экспортеров К., преимущественно в Европу и страны Ближнего и Дальнего Востока. Около 40% всего вывоза керосина в страны Европы падает на СССР. Главными странами для экспорта советского К. являются Англия, Италия, Индия, Египет, Турция и Персия.
Лит.: Гуревич Л. Г., Научные основы перера ботки нефти^. 2 изд., М. — Л., 1925; Наметкин С. С., Химия нефти, ч. 1—2, М. — Л., 1932—35; Химический состав нефтей и нефтяных продуктов, Сб. ст., под ред.
А. Н. Саханова, М. — Л., 1931; ДобрянскийА. Ф., Анализ нефтяных продуктов, 2 изд., М. — Л., 1932; Итоги исследования грозненских нефтей, под ред. И. В.
КоссиораиА. Н. Саханова, М. — Л., 1927; Исследование апшеронских нефтей (Азнефть, Центр, хим. лабор.), Баку, 1926; Попич А. Г., Нефтяное товароведение, М. — Л., 1934; Бондаревский Б. М. иВольфМ. Б., Керосин, его производство и применение, Баку — М., 1932; Бондаревский Б. М. и Вольф М. Б., Технические нормы нефтепродуктов, под ред.
П. А. Белоусова и М. М. Файнгар, 7 изд., М. — Л., 1935; Методы испытаний нефтепродуктов (Комитет по стандартизации при СТО), М., 1928; Губкин И. М., Учение о нефти, м. — л., 1932.
КЕРОСИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ,
внутреннего сгорания.
КЕРОСИНОПРОВОД БАКУ — БАТУМИ, трубопровод диаметром 200 мм (8"), протяжением 883 км, предназначенный для перекачки керосина для экспорта, начат постройкой в 1897, и более мощный (10"), параллельно расположенный трубопровод, построенный (1928—1930) нашими хоз. организациями. Первая очередь, от Хашури до Батуми, 228 км, была пущена в эксплоатациюв 1900. До Хашури керосин из Баку подвозился в цистернах. Весь 200 — лш трубопровод был окончен в 1906, и с марта 1907 была начата его полная эксплоатация Закавк. ж. д., в ведении к-рой он находился до 1930, когда был передан тресту «Азнефть». 873 км всей линии, кроме первых 10 км от Баку, уложены в бровке ж. — д. полотна. На линии 200 — лш трубопровода было установлено 16 основных станций, 1 дополнительная «Кобулети» (1912) для непосредственного налива керосина в суда и конечная «Батуми», которая подавала керосин из резервуаров на суда.
С момента пуска всех батумских нефтеперегонных заводов (1931) керосинопровод превратился в нефтепровод (см.) и перекачивает в Батуми масляную биби-эйбатскую нефть, поэтому станции «Кобулети» и«Батуми»ликвидированы. В 1934 ликвидирована также станция «Дуванный», вторая после Баку, путем спрямления трубопровода между ж. — д. станциями Сангачалы и Аджи-Кабул, сокращения этого перегона на 27, 5 км и укладки на нем частично труб диаметром 12" (300 мм) и 10" (250 мм) вместо 8" (200 мм). Оставшиеся станции расположены в среднем на расстоянии ок. 50 км одна от другой; наименьшее расстояние между станциями — 31, 8 км (Кюрок-Чай — Кировабад) и наибольшее — 125, 7 км (Хашури — Самтреди). Механическое оборудование большинства станций составляют компрессорные дизели с поршневыми насосами; на некоторых станциях установлены паровые насосы.
Мощность каждого агрегата 200 л. с., кроме станции Баку, где она равна 600 л. с. Количество агрегатов на большинстве станций — по 3, из‘к-рых один — запасный. Котельные на паровых станциях оборудованы 4 котлами; давление пара 11 атм.
Охлаждающие бассейны снабжены аппаратами
