влагалища — замкнутой трубки, окружающей у зародыша и молодого проростка прочие листья и точку роста стебля. При прорастании семян злаков К. пробивает почву своей твердой верхушкой и защищает от повреждений все прочие, заболоченные внутри него, более нежные листья, прикрывающие друг друга, как колпачки. Вскоре по прорастании К. разрывается на вершине, откуда выходит следующий, тоже трубчатый, лист, облекающий остальные листья, а К. в дальнейшем засыхает. Некоторые морфологи ошибочно считали К. за семядолю или язычок семядоли.
КОЛЕР (Kohler), Иосиф (1849—1919), немецкий юрист, занимавшийся также и этнологическим правоведением. Приобрел известность в качестве представителя этой дисциплины и долголетнего редактора основанного им в 1879 влиятельного в свое время журнала «Zeitschrift für vergleichende Rechtswissenschaft». В ряде статей по истории брака и семьи К. частично проводил идеи Бахофена и Моргана. Литературная продукция К. по этнологич. правоведению сводилась преимущественно к собиранию материала, и больших работ в данной области он не оставил.
КОЛЕСНИЦЫ БОЕВЫЕ, в древности особо устроенные повозки, на которых помещались один или несколько воинов. К. б. запрягались лошадьми, в бою часто заменяли конницу. К. б. расстраивали ряды неприятеля, а следовавшая за ними пехота довершала поражение. Первоначально боевые колесницы употреблялись в Азии (ассирийцы), а затем перешли к грекам и римлянам.
КОЛЕСНЫЕ СУДА, имеют в качестве движителя (см. Движители судовые) гребные колеса (см. Колесо гребное). Обычно колеса располагаются в средней части судна, по одному с каждого борта. Вал лежит выше уровня воды поперек судна. На некоторых К. с. для лучшей поворотливости каждое колесо сидит на отдельном валу, работая от отдельного двигателя. Бывают колесные суда со спаренными с каждого борта колесами, с одним колесом, расположенным в корме, так наз. заднеколесные, и. редко с двумя кормовыми боковыми колесами и с колесами в прорези корпуса — внутриколесные. Применяются К. с. на мелкой и тихой воде. До появления винта (в 40-х гг. 19 в.) гребные колеса ставились на океанских и военных судах, но в море они громоздки и неудобны: при волнении и качке колеса работают с переменным погружением в воду, что вызывает опасную неравномерность в ходе машин. Кроме того, колеса мало защищены от удара волн, от выстрелов и от плавающих предметов (льда, бревен и т. п.). Первые К. с. приводились в движение мускульной силой людей или животных (опыты Бласко де Гарея в 1543). Первый паровой колесный пароход, нашедший практич. применение, был построен Р. Фультоном (1809). Теперь колесные суда приводятся в движение паровыми машинами, турбинами или двигателями внутреннего сгорания непосредственно или с помощью передач зубчатых, гидравлических, фрикционных или комбинированных.
КОЛЕСО, широко распространенная и очень ответственная деталь, употребляемая для передвижения всякого рода повозок, экипажей, ж.-д. подвижного составу и т. п. или для передачи энергии и уменьшения трения, причем в этих последних случаях К. получают иногда особые названия, как-то: зубчатые колеса и фрикционные колеса (см.), шкивы всякого назначения, блоки и т. п. К. иногда соединяются с осью наглухо (напр., запрессовыванием) и тогда образуют комплексную единицу (скат), применяемую на железных дорогах, трамваях и в других аналогичных случаях.
К. дает возможность заменить все другие способы перемещения перекатыванием со всеми вытекающими отсюда выгодами. Время возникновения идеи К. и ее автор остаются неизвестными, но несомненно, что идея восходит к глубокой древности. К. состоит из ступицы, обода и спиц, — соединяющих первые две части (рис. 1). Материал и конструкция каждой части различны и зависят от нагрузки и назначения К.
Рис. 1. Вагонный скат Главнейшими типами К. являются: К. для разного рода повозок (телег, экипажей и т. п.), автомобилей, шасси аэропланов, с.-х. машин и ж.-д. подвижного состава. К. принадлежит к числу деталей, подвергающихся сильному износу и часто заменяемых, что обусловливает широкое распространение изготовления всех типов К. Колеса для повозок делаются по преимуществу деревянные (дуб, бук, ясень, частично береза), причем или совсем без всякого подшипника или с чугунной или железной втулкой в ступице самой различной конструкции (до роликовых подшипников включительно) и с железной шиной, надеваемой в горячем состоянии для скрепления и уменьшения износа обода.
Рис. 2. Укрепление вагонного бандажа К. автомобилей, аэропланов и с.-х. машин делаются главным образом из мягкой углеродистой стали, причем в первых двух случаях снабжаются усовершенствованными подшипниками и пневматич. резиновыми шинами. Колеса ж.-д. скатов изготовляются из литой стали, из чугуна с отбеленной поверхностью катания (колесо Гриффина), из мягкой стали со сплошным диском и закаленной поверхностью катания (колесо Девиса), стальные дисковые катаные (колесо Кенеди), железные спицевые кованые и т. д. Вместо шин на железнодорожные К. надеваются в горячем состоянии стальные бандажи с ребордой, укрепляемые, как показано на рис. 2. Бандажи предохраняют К. от износа, а реборды предупреждают сход К. с рельсов. Размер паровозных К. определяется типом паровоза.
