ЛОНДОН
393 Годы
Сити
1821. . . .
1841. . . .
1881 ....
1101. . . .
1921 ....
1935 ....
128.129 123.563 50.569 26.923 13.709 9.760
Пределы Лондонск. графства 831.181 1.825.714 3.779.728 4.509.618 4.484.523 4.387.243
Предместья 155.334 286.067 936.364 2.044.864 2.995.678 3.806.939
Итого.
«Большой Лондон» 1.114.644 2.235.344 4.766.661 6.581.405 7.480.201 8.203.942
тре города немного, и проведение их приходится гл. обр. на эпоху промышленной монополии Англии, на годы начала и середины царствования Виктории, когда определилась физиономия современного центрального Л. В 1854 проложена улица Кенион-стрит, в 1864 — Саутворкстрит, в 1871 — Квин-Виктория-стрит, в 1883 — Гайд-парк-корнер, в 1887 — Чаринг-крос-род.
С течением времени растущая дороговизна земли и зданий делала дальнейшее расширение магистралей в центре города все более трудным в условиях капитализма; при Эдуарде VII была построена лишь одна центральная улица Кингзуэй, а за последнюю четверть века не было проведено ни одной новой центральной магистрали, несмотря на крайнюю необходимость этого в связи с огромным ростом автомобильного движения.
Л. был первым городом мира, где была построена подземная железная дорога (метрополитен); в 1863 метрополитен был открыт на паровой тяге; вначале была проложена лишь окружная дорога и вторая, пересекавшая Л. с В. на 3.; постепенно число станций возрастало, и от окружной дороги, ныне обслуживающей «внутренний» Л., появились ответвления, в особенности значительные по направлению к С. — С.-З. Только в 1906 весь подземный транспорт Л. был переведен на электрическую тягу, хотя первый электропоезд «подземки» был пущен уже в 1900. Переход «подземки» на электротягу совпал с появлением электрич. трамваев, заменивших собой существовавшую еще с 60 — х гг. «конку». Трамваи получили наиболее значительное распространение в 90 — хгг., и еще до первой империалистической войны (1914—18) они по числу перевезенных пассажиров стояли на первом месте среди всех видов лондонского транспорта. В 1905 омнибусы стали уступать место автобусам, и после войны автобусы стали вытеснять трамваи как более удобное средство сообщения, не загружающее улиц Лондона.
Рост города привел к созданию переплетающихся между собой территориальных округов, известных под названием Л. Корпорация Сити сохранила права самоуправления. Рядом с ней выросло еще 115 местных учреждений, к-рые управляют отдельными частями «Большого Л.».
Важнейшее из этих учреждений — Совет лондонского графства, созданный законом 1888.
Этот «парламент» Л. избирается местными налогоплательщиками на основе принятого в Англии для выборов в местные органы имущественного ценза. В 90 — х гг. в Совете лондонского графства приобретает большое влияние т. н. прогрессивная партия во главе с Сиднеем Веббом, проникнутая фабианскими идеями «врастания в социализм» через развитие «муниципального социализма».
В 19 в. Л. как столица и крупнейший населенный центр приобретает еще большее политич. значение, чем ранее. В агитации, предшествовавшей парламентской реформе 1832, демокра 394
тические слои населения Л., руководимые Плейсом, принимают деятельное участие; нападение толпы на резиденцию «железного герцога» В ел линтона на углу Гайд-парка, а также выемка вкладов из Английского банка вынуждают правительство пойти на уступки в вопросе о «гнилых местечках». Расширяется представительство самого Л. (где, впрочем, типичными «гнилыми местечками» становятся Сити и Вестминстер: здесь в выборах участвуют богатые налогоплательщики, живущие за пределами этих округов Л.). В 1839 и в 1841 в Лондоне собираются конвенты чартистов; когда в 1848 здесь собрался третий чартистский конвент, Л. был объявлен на положении усиленной охраны, чартистская демонстрация на Кеннингтон-коммон в юж. части Л. была запрещена и разогнана силой. Не будучи крупным центром тех отраслей промышленности, к-рые были созданы промышленной революцией, Л. в середине 19 в., сохраняя крупное значение для других отраслей пром-сти, не стал крупным центром организованного рабочего движения. Основные рабочие союзы (тред-юнионы), охватывавшие рабочую аристократию страны, опирались на новые промышленные районы — Ланкашир, «Черную Англию», Уэльс, Шотландию.
Однако, когда в рабочее движение оказались вовлечены более широкие неквалифицированные слои рабочего класса, стачка докеров Л. в 1889 прозвучала первым сигналом новой эры в развитии англ. тред-юнионизма. Нищенское положение населения вост. Л., состоявшего в значительной свой части из сезонных рабочих, рабочих, не имевших постоянного источника существования, рабочих, работавших в нерегламентированных законом или коллективными договорами отраслях труда, было раскрыто знаменитой анкетой, предпринятой Чарлзом Бутсом («The life and labour of the people of London», 1889—1903). Это исследование явилось, вопреки воле его авторов, жесточайшим обвинительным актом против капиталистического урбанизма.
В 19 в. Л. как политический центр Англии, предоставлявший право убежища иностранным революционерам, приобрел исключительное значение. В Л. жил с 1849 Маркс, руководивший отсюда международным рабочим движением. В 1870 в Л. переехал Энгельс, где и оставался, если не считать отдельных выездов из Л., до самой смерти. Маркс и Энгельс работали в читальне Британского музея. В Л. был основан в 1864 1-й Интернационал, и здесь же помещался Генеральный совет Интернационала, перенесенный в Нью Иорк в 1872. В Лондоне при поддержке Маркса и Энгельса нашли приют и работу эмигранты-коммунары, участники Парижской Коммуны. В 50 — х и 60 — х гг.
(до 1862) в Л. жил В. Либкнехт. В Л. жили также представители революционной буржуазии Венгрии (Кошут), Италии (Мадзини) и др. стран Европы. Л. был классическим убежищем итальянской и немецкой эмиграции, многие представители к-рой ассимилировались в Англии и дали ей ряд видных ученых, художников и политиков. Представителями русской революционной эмиграции в Л. в 19 в. были: Герцен, издававший в «Вольной русской типографии» ' «Колокол» (с 1857), Степняк-Кравчинский, погибший в Л., Кропоткин и мн. др.
Ленин впервые прибыл в Л. в 1902, где вел переговоры с лидером англ. с. — д. федерации Квелчем о печатании «Искры» в типографии
