(рис. 9). — Методы и способы работ по сооружению тоннелей подробнее см. Тоннели и Метрополитен имени JI. М. Кагановича.
Современное состояние техники дает возможность проходить тоннелями в любых гидрогеологических условиях. В самых водоносных грунтах могут быть построены сухие тоннели с небольшой фильтрацией. Вода, попадающая в тоннели, удаляется с помощью особой дренажной системы и водоотливных автоматич. установок. Долговечность тоннелей М. очень большая и измеряется сотнями лет. Хотя коррозия чугунных тюбингов весьма незначительна, но для доведения ее до минимальных пределов принимают определенные меры защиты: снаружи обделки тоннелей нагнетается
Рис. 9. Кессон-тоннель на бульваре Сент-Андре до его опускания.
цементный раствор, к-рый предохраняет металл от ржавения. При наличии агрессивных подземных вод бетонные тоннели также могут подвергаться коррозии. Во избежание этого тоннели мелкого заложения защищены наружной битумной изоляцией, а бетонные тоннели, не имеющие такой изоляции, делаются из пуццоланового цемента, к-рый под действием подземных вод не разрушается.
Первый проект подземной сети — сев. линии в Лондоне, начатой постройкой *в 1860 и принадлежащей ж. — д. обществу «Метрополитен», — был предложен Джоном Фоулером. Это была линия мелкого заложения. В 1886 была построена в Лондоне первая подземная дорога в виде трубчатых тоннелей, крепленных тюбингами. Она являлась новинкой, стоила дешевле и вызвала громадный интерес во всем технич. мире. Дорога эта связала Сити с юж. берегом Темзы и разгрузила известный Лондонский мост, по к-рому ежегодно проходило и проезжало до 56 млн. пассажиров. Линия была построена по проекту инженера Гредхеда (Greathead), предложившего пройти под Темзой подземной дорогой с помощью щита и крепления тюбингами. После постройки этой дороги все дальнейшее строительство М. в Лондоне производится только таким методом.
В настоящее время общее протяжение тоннелей Лондонского М. составляет 233, 5 км (в двухпутном исчислении). Габарит подвижного состава — 2, 57x2, 89 м (ширина на высоту).
После Лондона строительство М. началось в Нью Порке. Первая линия надземного типа по эстакадам на паровой тяге была открытадля эксплоатации в 1871. Переход на электрич. тягу произошел в 1902; затем М. в Нью Норке начал быстро развиваться и в наст, время имеет около 450 км общего протяжения двухпутных линий. На главнейших линиях Нью-йоркского М. имеются четыре пути; по двум средним путям ходят экспрессные поезда, останавливающиеся через несколько станций, а по двум крайним — местные поезда (local}, останавливающиеся на каждой станции. Поезда-экспрессы состоят нормально из 10 вагонов, а местные — из 6, в моменты же большого наплыва пассажиров состав их увеличивается до 12 и 14 вагонов. В связи с этим на новых линиях длина станций доводится до 180—200 м. Платформы боковые. На пересадочных станциях с экспресса на местный поезд имеются также и островные платформы. На новейших линиях — островные платформы. М. в Чикаго только надземного типа на металлич. эстакадах. Общее протяжение путей, отчасти двухпутных, отчасти четырехпутных, — 161 км.
Платформы бокового типа. Разработан проект подземного метрополитена, причем предполагается постепенно заменить им существующий надземный.
В 1894 начата постройка М. в Будапеште.
Первая линия протяжением 3, 7 км была открыта для движения в 1896. Тоннели заложены почти непосредственно под мостовой и строились открытым способом. Ширина вагона — 2, 4 м, высота в свету — 2, 05 м.
В 1896 началось строительство М. в Берлине. Общее протяжение линий — 80 км. Построены эти линии на неглубоком заложении.
Ширина вагона — 2, 62 м, высота — 3, 42 м.
Платформы островного типа. Одна из последних линий — Гезундбруннен — Нейкёльн, протяжением 10, 06 км, строилась 5 лет.
В Париже М. _ начал строиться с 1898. Общее протяжение сети — 128, 6 км. Сооружение линии разбивается на участки длиною 1, 1—1, 5 км и заканчивается в 13—20 месяцев. Тоннели проходят на неглубоком заложении. Длина станции — 105 м. Платформы боковые. Сеть М. весьма хорошо обслуживает все важнейшие центры города. — М. в Гамбурге начал строиться в 1906. Общее его протяжение — 68, 12 км.
Первая линия Гамбургского метрополитена длиною 177г км была открыта в 1912. М. частью идет на эстакадах, частью в открытых выемках и тоннелях. Сеть М. состоит из кольца, окружающего расположенное в городе озеро, и примыкающих к этому кольцу с внешней его стороны ответвлений. Станции первоначально строились длиною 70 м. Для новых станций длина установлена 108 м. Габарит вагона 2, 60x3, 38 м. — М. в Мадриде выстроен по типу Парижского. На всем протяжении линии проходят в тоннелях при неглубоком заложении. Протяжение сети — 20 км. Габарит вагона 2, 40x3, 40 м. Постройка М. в Барселоне начата в 1923. В сентябре 1927 была пущена в эксплоатацию первая линия М. в Токио.
Протяжение ее — 2, 16 км. Общая длина сети по проекту — 67 км.
В 1932 начато строительство Московского метрополитена. В 1938 заканчивается вторая его очередь и начинается третья (см. Метрополитен имени Л. М. Кагановича).
Лит.: Цеглинский К., Метрополитены Берлина и Парижа, СПБ, 1910; журн. «Метрострой. Орган ударного строительства Московского метрополитена», М., с 1932; Biette L., Chemins de fer urbains, P., 1923; Henslowe B., Underground London, «Railway
