2, 03
МЕТРОПОЛИТЕН ИМЕНИ Л. М. КАГАНОВИЧА
magasine», 1911, v. XXVIII, № 167; Lamb D. К., Subway developments in London, «Electrical traction», 1925, v. XXI, № 1; Pally/London’s new tube railway, «Mechanical world», 1907, № 41; Giese E., Die im Betrieb und Bau befindlichen Schnellbahnen in Gross Berlin — Berlin, B., 1915; Wittig P., Die Architektur der Hoch-und Untergrundbahnen in Berlin, B., 1922; Hewett В. H. and Johannesson S., Shield and compressed air tunneling, New York, 1922; Brunton D. W. and D a v i s T. A., Modern tunneling, N. Y., 1914; Prelini Ch., Tunneling, 6 ed., New York, 1912; Macholl A., Die Profilgestaltung der UntergrundbSihnen, ; Miinchen, 1914; Lauchli E., Tunneling, New York, 1915.
МЕТРОПОЛИТЕН ИМЕНИ Л. М. КАГАНОВИЧА.
В 1931 на Июньском пленуме ЦК ВКП(б), по инициативе т. Сталина, был поставлен вопросметрополитена» [ВКП(б) в резолюциях..., ч. 2, 5 изд., 1936, стр. 476]. Вслед за этим, в августе 1931, было организовано Управление государственного строительства по проектированию и сооружению Московского метрополитена — Метрострой. К январю 1932 был составлен эскизный проект как общей схемы линий Моск, метрополитена, так. и линий первой очереди.
Общая схема линий была запроектирована в виде радиусов, идущих от центра города к периферии, сопряженных между собой в отдельные диаметры и обслуживающих железнодорожные вокзалы Москвы, наиболее крупные промышленные ее предприятия и физкультур — Составлена в соответствии с планам реконструкции гор. Москвы
о реконструкции городского хозяйства Москвы. Намечая принципиальные и практич. пути этой реконструкции, пленум по докладу т. Л. М. Кагановича вынес решение: «Немедленно приступить к подготовительной работе по сооружению метрополитена в Москве, как главного средства, разрешающего проблему быстрых и дешевых людских перевозок, с тем чтобы в 1932 уже начать строительство
ные центры. Были намечены следующие диаметры: 1) Кировско-Фрунзенский, 2) АрбатскоПокровский, 3) Горьковско-Замоскворецкий, 4) Дзержинско-Таганский, 5) Красно-Пресненско-Рогожский, 6) линия по кольцу «Б». Общее протяжение этих линий равнялось 80, 3 км.
В состав линий первой очереди вошли: 1) Кировский радиус, от Сокольников до Охотного ряда, протяжением 5, 8 км; 2) Фрунзенский
