МЕТРОПОЛИТЕН ИМЕНИ Л. М. КАГАНОВИЧАрадиус, от Охотного ряда до Парка культуры и отдыха им. Горького, протяжением 3, 5 юи; 3) Арбатский радиус, от Охотного ряда до Смоленской площади, протяжением 2, 3 км, с соединительной веткой от Кировско-Фрунзенского диаметра у Охотного ряда.
При дальнейшем уточнении общей схемы линий, в связи с намеченной реконструкцией города Москвы, в нее были добавлены Калужский, Тимирязевский и Сокольнический радиусы и запроектировано продление линий против первоначальных наметок; кроме того, было изменено сопряжение отдельных радиусов между собой в диаметры. В результате Диаметры
Протяжение в км
Количество станций
Кировско-Фрунзенский...................
Арбатско-Покровский ...................
Горьковско-Замоскворецкий . . .
Кольцевая линия..............................
Тимирязевско-Таганский...............
Дзержинско-Калужский...............
Красно-Пресненско-Рогожский .
Сокольническо-Серпуховский . .
27 28 31 32 27 23 25 22
8 15 15 14 16 15 14 11
............... 215Всего
общая схема линий Моск, метрополитена (см. схему на ст. 203—204) значительно расширилась.
Постройка линий М. 1-й очереди (см. схему на ст. 207—208), начатая в 1932, окончена в начале 1935. Эксплоатация этих линий открыта 15/V 1935, после соответствующей приемки Правительственной комиссией и надлежащей подготовки эксплоатационных кадров. В течение 1932 производились геологич. разведки, разработка и экспертиза проекта, организационная подготовка к развертыванию строительства, и была начата проходка шахт. В течение 1933 были полностью закончены все подготовительные работы, окончена проходка шахт и подготовлен фронт для развертывания основных работ.
1934 был годом наиболее интенсивного строительства. В течение 1934 вынуто 1.981.000 лг3 грунта и уложено 780.000 м3 бетона, т. е. фактически почти все основные работы по постройке первой очереди были выполнены в течение одного года. Всего на стройке линий первой очереди вынуто 2.295.000 м3 грунта и уложено 842.000 мА бетона. На сооружение первой очереди метрополитена израсходовано 88 тыс. т металла, 581 тыс. м3 леса, 296 тыс. т цемента, 305 тыс. рулонов изоляционных материалов, 960 тыс. м3 бута, гравия и щебня.
Вынутый грунт и завезенные на стройку материалы составляют 14 млн. т. Стоимость первой очереди выразилась в сумме 760 млн. руб.
Гидрогеологические изыскания показали, что московские грунты сильно водоносны и не имеют безводных мощных слоев глин, в к-рых можно было бы без особых затруднений, как это делается в Лондоне, проходить тоннели.
На большей части протяжения намеченных линий метро не оказалось также песков с хорошим коэффициентом фильтрации, в к-рых, по примеру Берлина, можно было бы прокладывать тоннели с помощью понижения уровня грунтовых вод без вреда для зданий, прилегающих к местам проходки. Грунты оказались весьма пестрыми при сравнительно незначительной мощности отдельных пластов. Геологич. строение оказалось, т. о., не особенно благоприятным для тоннельного строительства. Исходя из гидрогеологич. данных, прежде всего пришлось решить вопрос, на какой глубине в основном следует заложить тоннели Моск, метрополитена. Правительство решило создать для этого специальные экспертные комиссии. Была создана советская экспертиза и 3 отдельных иностранных экспертизы, в состав к-рых входили строители Лондонского, Парижского и Берлинского метропо 206
литенов. Мнения экспертов расходились. ЦК партии и правительство приняли решение вести проходку комбинированным, а в основном закрытым способом, как можно менее нарушая уличное движение и городское благоустройство. Правильность этого решения блестяще подтвердил опыт работ на первой очереди, а еще больше — на строительстве второй очереди. — Всего по трассе первой очереди закрытым способом сооружено 9.013 погонных ль тоннеля, полузакрытым траншейным (при котором в траншеях строились стены тоннеля, затем делалось перекрытие, и под его защитой вынималось ядро тоннеля) — 3.251 пог. м и открытым способом — 4.220 пог. м.
На линиях первой очереди метрополитена тоннели и станции сделаны из бетона и железобетона; только на отдельных участках применена бутовая кладка. Наклонные ходы для эскалаторов имеют крепление из чугунных тюбингов. Гидроизоляция тоннелей выполнена из двух слоев руберойда и двух слоев пергамина, проклеенных битумом. Перекрытия тоннелей на участках закрытого способа работ — сводчатые, а на участках, выполненных открытым способом, — плоские железобетонные. Тоннели открытого способа работ на большей части своего протяжения сделаны прямоугольного сечения размером 7, 6 х 4, 6 м в свету для прямых участков пути. Тоннели закрытого способа работ на большей части трассы сооружены в виде однопутных с внутренним очертанием по кругу радиуса 2, 75 м.
Конструкция станций глубокого заложения представляет собой 3 параллельных сводчатых тоннеля. Средний тоннель, в к-рый непосредственно ведут эскалаторы, представляет пассажирский зал, а 2 боковых тоннеля являются путевыми помещениями, куда прибывают поезда и где расположены станционные платформы. Путевые станционные тоннели соединяются проемами со средним тоннелем — пассажирским залом. Благодаря этому достигается быстрая разгрузка станции, т. к. пассажиры сразу проходят через эти проемы в пассажирский зал. Станции открытого способа работ имеют прямоугольное сечение и плоские железо-бетонные перекрытия. Платформы этих станций также расположены между путями, за исключением станции «Коминтерн», к-рая имеет боковые платформы. На платформах расположены один или два ряда колонн (в зависимости от их ширины). Колонны эти поддерживают перекрытие станций. Служебные и вспомогательные помещения на станциях глубокого заложения располагаются под платформой, а на станциях мелкого заложения — в раструбах.
На конечных пунктах за станциями устроены оборотные четырехпутные тупики, пользуясь к-рыми поезда переходят с одного пути на другой; в этих тупиках могут стоять, кроме того, запасные составы или составы, нуждающиеся в осмотре. За станцией «Комсомольская» (хотя она и не конечная) также устроены тупики; они дают возможность организации более частого движения поездов в центре.
Станций на первой очереди метро — тринадцать: «Сокольники», «Красносельская», «Комсомольская», «Красные ворота», «Кировская», «Дзержинская», «Охотный ряд», «Библиотека имени Ленина», «Дворец Советов», «Парк культуры и отдыха им. Горького», «Коминтерн», «Арбатская», «Смоленская». Глубина заложения станций, считая от поверхности улицы до уровня платформы, для глубокого заложения — от 16 м до 35 м, а для мелкого — от 7, 3 м до 9 м. Длина станции принята в 155 м, что позволяет принимать 8 — вагонные составы. Общая ширина платформы на станциях мелкого
