ботают на значительные горизонтальные усилия от натяжения канатов, что приводит к устройству специальных укосин. Водопроводные башни под резервуары работают преимущественно под вертикальную нагрузку и состоят из ряда солидных стоек, связанных легкой решоткой. Здесь с успехом применяются башни Шухова гиперболич. типа, состоящие из перекрестной решоткй, расположенной по образующим гиперболоида. Конструкция эта весьма проста в изготовлении, но достаточно трудоемка. М. к. в других областях техники см. Доменное производство, Металлические мосты.
МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ МОСТЫ, мосты с металлическими, преимущественно стальными пролетными строениями, а иногда и со стальными опорами. М. м. являются наиболее распространенным типом мостов, что объясняется прекрасными механическими качествами стали и индустриальным, заводским методом их изготовления.
Материал. Основные преимущества стали как материала М. м. заключаются в почти полной упругости, вплоть до предела пропорциональности и даже до предела текучести, в весьма большом модуле упругости (2.000.000 кг/см2), в прекрасной пластичности за пределом текучести; сталь хорошо переносит холодную обработку (резку, строжку, дыродавление), хорошо погашает получившиеся в результате этой обработки местные напряжения и, наконец, достаточно хорошо сваривается.
Всеми этими качествами обладает мягкая сталь, с содержанием углерода около 0, 15% и со сравнительно небольшим временным
Рис. 1. Мост через р. Рейн у Нейвиде.
сопротивлением — 40кг/лш2. Типовой мостостроительной сталью в СССР является сталь 3 с характеристиками: временное сопротивление разрыву — 38—42 кг/мм2, предел текучести — не ниже 23 кг! мм2, удлинение — не меньше 23%, что позволяет давать в мостах напряжения согласно технич. условиям и нормам на железнодорожные мосты сгаоп.==13 кг/мм2 при действии основных нагрузок и 16, 5 кг! мм2 при действии основных и дополнительных нагрузок, а для автогужевых мостов соответственно 14 и 17 кг/мм2. Поскольку предел текучести повышается с увеличением углерода, имеются попытки применять и более жесткую сталь с содержанием углерода до 0, 3%. Эта сталь носит у нас название «сталь 5». Значительно большего и лучшего эффекта можно добиться, применяя облагороженные легированные стали, объединенные у нас под названием «строительные стали повышенного качества» (СПК). Одной из первых таких сталейбыла никелевая сталь с присадкой 2—3% никеля, получившая распространение в Америке и Европе в довоенный период; в настоящее время под сталью повышенного качества подразумевают разнообразные легированные стали, имеющие характеристики: предел текучести — не менее 36 кг/мм2, временное сопротивление разрыву — 50—60 кг/мм2, удлинение — 20% и позволяющие доводить напряжение при действии основных нагрузок до 21 кг/мм2. У нас в СССР изготовляется марганцовистая сталь (Мп^1, 8%) и хромо-марганцово-кремнистая
Рис. 2. Мост в Стокгольме.
(см. Сталъ), спроектированная для строительства Дворца советов и идущая в настоящее время (1937) на сооружение тяжелых москворецких мостов.
Клепка и сварка в мостостроении. Стальные мосты в наст, время изготовляются клепаными и сварными. Процесс изготовления клепкой является испытанным в течение почти ста лет своего существования, прекрасно изученным и показавшим свою полную надежность. Клепаные мосты до сих пор являются ведущим типом конструкций. Сварка является новым процессом, по существу только осваиваемым; но за границей (в Бельгии, Франции, Германии) сварка определенно вытесняет в мостовом деле клепку. Основной предпосылкой применения сварки в мостостроении является употребление качественных, толстообмазанных электродов, не уступающих по своим механическим характеристикам основному металлу. Основными преимуществами сварки являются: более легкий вес, слитность работы конструкции, простота примыканий, более изящный внешний вид и, при индустриализованном подходе, простота изготовления; основные недостатки: пока еще недостаточно разработанные приемы контроля качества, худшее восприятие динамизма нагрузки, большие возможности развития начальных напряжений, возможность коробления и т. д. Сварка наиболее удачна в сплошных конструкциях, что является одной из причин широкого развития сплошных конструктивных мостовых ферм за границей. Конструкция пролетного строения моста состоит из главных ферм (продольной конструкции моста), проезжей части и связей (поперечной конструкции). Поперечная конструкция мало зависит от главных ферм, а больше от ширины моста.
Главные фермы зависят от системы пролетного строения: балочной, арочной или висячей (рис. 1, 2, 3) (см. Мосты).
Главные фермы балочных мостов, а) Очертание и генеральные размеры.
Наивыгоднейшие очертания главных ферм балочных мостов должны отвечать брусу рав-
