ного сопротивления, что для разрезных балок дает очертание параболического типа; однако оно достаточно трудоемко и потому применяется в новейших мостах только для сквозных ферм разрезных балочных мостов больших пролетов.
Для малых и средних пролетов и сплошных балок применяется очертание с параллельными поясами, которое является главенствующим. Основные преимущества этого очертания — чисто производственные: отсутствие гибки и кузнечной работы, более простая разбивка фермы, большая стандартность элементов.
То же очертание применяется в неразрезных мостах и консольных (рис. 1). В консольных мостах при очень коротких или длинных консолях применяются соответственно выпуклое и вогнутое очертания в зависимости от соотношения максимумов изгибающих моментов на опорах и посредине пролета. Высота главных
панелей (расстояний между узлами главных ферм) и уменьшается с увеличением пролета, колеблясь от х/4 для малых пролетов до 1/8 для больших (-200 м), Пилоны (повышенные части над опорами при вогнутых очертаниях) берутся в 1, 5—2 раза больше. Длина консольных мостов зависит от условий экономических, эстетических и монтажных. По условиям экономи — fM/N/K/ \ / \ /RPiWI ческим наивыгод — ф w w нейшая длина конрис. 5. Шпренгельная солей получается в решотка фермы.
0, 15—0, 20 пролета; однако по условиям монтажным и эстетическим она нередко увеличивается до 0, 3—0, 33 пролета.
Длина панелей зависит от конструкции проезжей части и конструкции главных ферм. Практически длина панели весьма стабильна, составляя 6—7 м, редко — в автогужевых мостах — доходя до 12 л. б) Р е шотка ферм. Основная решотка современных сквозных ферм — простая треугольная, являющаяся наиболее выгодной по затрате металла и достаточно красивой. При необходимости уменьшения длины панели добавляются стойки и подвески, а при дальнейшем уменьшении — в больших мостах — шпренгели (рис. 1, 4, 5). в) С е чения ферм. Сечения сплошных главных ферм (балок), как правило, берутся двутавровые, иногда спаренные двутавровые — коробчатые. Сплошные Рис. 3. Мост через Золотые Ворота в Сан-Франциско. балочные мосты являются сиферм зависит от условий жесткости, экономи
стемой, в настоящее время широко развических и эстетических. Жесткость, мера про
вающейся и завоевывающей пролеты более гиба — отношение прогиба к пролету, — макси
100 м (рис. 6).
При возможности устройства езды поверху мальное значение которых устанавливается условиями эксплоатации моста и фиксирует
при малой строительной высоте и необходися нормами, и величина напряжения опреде
мости форсировать пролеты приходится увеляют наименьшую возможную высоту ферм. личивать число главных балок, что приводит Действительно, отношение высоты к пролету у к системе т. н. мостов-ростверков, широких
может быть выражено формулой у = а § • у, где а — коэффициент, зависящий от системы ферм,<гл — напряжеторой определяется прогиб /, Е — МОфермы. дуль упругости. Из этой формулы видно, что при постоянной мере жесткости отношение у есть однозначРио. 4. Треугольная решотка
ная функция ок. Поскольку
где р — 1+Г п постоянная, к — временная нагрузка, р может
Рис. 6. Балочный мост у Дрездена.
быть сделано тем меньше, чем больше | • При обычной мере жесткости от 1/750 до 1/юоо для железнодорожных мостов, min^ получается от */? Для малых до у12 для больших пролетов; в автогужевых мостах оно может быть сделано значительно меньше, а в тяжелых городских доведено даже до 1/20 — (в неразрезных балках).
Экономически наивыгоднейшая, наиболее возможная высота зависит от пролета и числа
многоферменных мостов, связанных мощными поперечными связями и работающих как пространственная пластина. Предел применения сплошных мостов большого пролета лимитируется возможностью осуществления мощного пояса; при одиночной стенке в мостовых балках двутаврового сечения большого пролета пакеты поясов достигают 1.000 мм ширины. Сплошные мосты весьма часто делаются сварными. Сварка производится исключительно толстообмазанными электродами и
