тельной продукции (транспортное машиностроение, включая судостроение, с. — х. машиностроение, электротехнич. пром-сть и пр.) с 209, 5 млн. р. в 1900 выросла до 320, 0 млн. р. в 1912. Но, несмотря на значительный рост машиностроительной продукции, Россия по объему машиностроения и технике производства далеко отставала от передовых капиталистич. стран, оставаясь «невиданно отсталой страной, нищей и полудикой, оборудованной современными орудиями производства вчетверо хуже Англии, впятеро хуже Германии, вдесятеро хуже Америки» (Ленин, Соч., т. XVI, стр. 543).
Более всего Россия отставала по производству основных средств производства (станки, различные двигатели); здесь она полностью находилась в зависимости от капиталистич. стран.
Оборудование для металлургии, предприятий, металлообрабатывающие станки, электрооборудование, текстильные машины, полиграфические машины и др. целиком ввозились из-за границы.Правительство СССР и коммунистическая партия, указывая на особое значение и ведущую роль П. м., развивали ее более быстрыми темпами, чем всю промышленность, с расчетом в кратчайший период осуществить технич. перевооружение всех отраслей народного хозяйства и на этой базе осуществить строительство социалистич. общества. В период восстановления народного хозяйства СССР особенное внимание уделялось с. — х. машиностроению, превысившему уже в 1925 по выпуску продукции довоенный уровень. Быстро было восстановлено производство общезаводского и технологии. оборудования. К этому же периоду относится подготовка и развитие ряда решающих производств — станков, автомобилей, тракторов.
В 1924 были впервые в СССР произведены грузовые автомобили. За годы сталинских пятилеток П. м. развертывается невиданно быстрыми темпами.
Первый пятилетний план по машиностроению был перевыполнен за 4 года. Продукция машиИсточники покрытия потребности вмашинах вдореволю — ностроения в 1932 (без ционной России (данные за 1912/13, в млн. руб.). металлообработки) составляла в ценах 1926/27 Собственное Импорт Всего 7, 6 млрд, руб., превышая производство уровень 1928 в 4, 3 раза и уровень 1913 более чем абсабсабс% % % в 10 раз.
За годы первой пяти30 Станки (по дереву и металлу) . .
18, 2 . 100 12, 7 5, 5 70 летки П. м. была пере1, 2 12 88 8, 9 10, 1 100 Локомобили ....................................... строена на более высокой 53 12, 1 23, 4 11, 3 Двигатели (гл. обр., нефтяные) .
100 47 С. — х. машины (вместе с запаснытехнич. основе на нача44 60, 5 56 ми частями)...................................
100 48, 1 108, 6 лах массового и крупно84 17, 4 16 3, 3 100 20, 7 Судостроение . . ............................. серийного производства.
4 96 100 Паровозы ..........................................
19, 9 1, 0 20, 9 98 42, 4 41, 3 2
Вагоны.............................................
100 1, 1 В первом ряду советского машиностроения идет Зависимость царской России от других стран оборудованная по последнему слову мировой обусловливалась и тем, что машиностроитель
техники автомобильная, тракторостроительные заводы в значительной части принадле
ная и авиационная пром-сть, созданная за жали иностранному капиталу, гл. обр., франко
годы первой пятилетки. Почти заново создана бельгийскому, английскому и немецкому, и обо
станкостроительная пром-сть. Производство рудованы станками и машинами, ввезенными металлорежущих станков выросло с 1, 8 тыс. из-за границы. Такими преимущественно сбо
шт. в 1927/28 до 15 тыс. шт. в 1932 (в это рочными были заводы Сименс-Шуккерт (Ленин количество не включены точильные и полиград), АЭГ (Харьков), Вестингауза (Москва). ровочные простейшие станки). Автоматы и полуПаровозостроительные, вагоностроительные и автоматы, многорезцовые и фрезерные станки другие 3ai оды были тесно связаны с иностран
почти удвоили, свой удельный вес в производным капиталом и фактически принадлежали стве станков за годы первой пятилетки. Созданные в первой пятилетке в с. — х. машиностроении иностранному капиталу. производственные мощности обеспечили СССР Развитие советского машиностроения. С победой Великой Октябрьской социалистич. уже в 1932 первое место в Европе по выпуску революции 1917 начинается новая полоса в раз
с. — х. машин. Заново создано комбайностроевитии машиностроения. Создание высокой тех
ние. Выпуск комбайнов начался в 1930. В 1932 нической базы социализма, освобождение ра
было выпущено 10 тыс. комбайцов. Выпуск нее отсталой страны от технико-экономич. ино
тракторов с 874 шт. в 1927/28 был увеличен странной зависимости можно было осуществить до 50 тыс. в 1932. Продукция с. — х. машиностроетолько на основе социалистич. индустриализа
ния превысила дореволюционную в 16 раз. ции страны, в первую очередь через развитие Производство электросилового оборудования собственного машиностроения, поставляющего превратилось в самостоятельную отрасль. Вывсем отраслям народного хозяйства новейшие пуск паровых турбин увеличился в 7 раз, турмашины. Развитие собственного машинострое
богенераторов — более чем в 9 раз. Освоено ния позволило превратить СССР из страны, производство паровых турбин мощностью в ввозящей машины и оборудование, в страну, 24 тыс. кет, турбогенераторов в 24 и 50 тыс. производящую машины и оборудование, в кет. Выпуск дизелей увеличился в 3 раза,, могучую индустриальную державу, вооружен
освоены мощные дизели — от 750 до 1.500 л. с. ную новейшей техникой. В 1921 в резуль
За годы первой пятилетки создана шарикоподтате империалистической и гражданской войн шипниковая пром-сть. Организовано производпродукция машиностроения составляла мень
ство современного металлургии, оборудования ше чем одну пятую часть от продукции 1913; (доменного, мартеновского, прокатного, вклюза 7 лет восстановления П. м. (1921—28) чая блюминги). Освоено производство кузнечнопродукция машиностроения увеличилась уже прессового и литейного оборудования; произвобольше чем в 13 раз против 1921 и превысила дятся: сварочные машины для электрической и газовой сварки, врубовые машины, крекингбольше чем в 2 раза довоенный уровень.
