ПРОМЫШЛЕННОСТЬ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНАЯчисле турбины, мощностью 100 тыс. кет, а также 50 тыс. кет, с 3.000 об/мин.; выпущен первый экземпляр прямоточного котла; расширен выпуск новых мощных трансформаторов, взрывобезопасных моторов и т. . д. Значительно увеличилось производство оборудования для механизации трудоемких процессов в промышленности и в строительстве, в т. ч. дорожном. Процент механизации зарубки угля в 1937 составил 89, 6, процент механизации добычи торфа — 75, процент механизации лова рыбы — 70, 2. — Создание новых отраслей промышленности (автомобилестроение, тракторостроение, комбайностроение и авиастроение), внедрение массового и крупносерийного производства в ранее созданные отрасли оказали решающее влияние на технику и организацию машиностроительного производства. Уже в 1934 43% чугунного литья и 18% стального литья машиностроительных предприятий формовалось машинным способом. В автомобильной, тракторной пром-сти, а также в производстве швейных машин внедрена заливка на конвейере. В новых отраслях (автомобильная, тракторная) чугунное и стальное литье полностью механизировано, в сельско-хозяйственном машиностроении машинная формовка чугунного литья составляла 84%.
Во второй пятилетке в машиностроение происходило внедрение электрической и газовой сварки, замена литья штамповкой, применение легированных и низколегированных сталей, внедрение пластмасс, оснащение оборудования аппаратурой электрич., гидравлич. и пневматич. действия и т. д. Машиностроение, . созданное за годы двух пятилеток, обеспечило удовлетворение потребности страны в машинах.
Советский Союз в технико-экономическом отно•
'
•
•
.
•’
•
'
Доля импорта в потреблении (в %) 1913
Машиностроение (вся продукция) Автомобили. . ........
Тракторы .... • .......
1927/281 1937
31, 7 ..........................
4^, 4 68, 2 100, 0 63, 4 не было Велосипеды . . . . . . ... .• 100, 0 57, 8
1, 4 0
- 0шении стал страной, независимой от капиталистических стран. За. годы второй пятилетки' прекращен ввоз паровозов, Нагонов, врубовых машин, сельхозмашин, тракторов и многих * других видов машин и оборудования. Вместе; с тем, за годы второй пятилетки возрос вывоз за границу продукции машиностроительной пром-сти. GJ 931 СССР вывозит сельхоз-' машины, со второй пятилетки Вывозит автомобили, текстильные машины, металлорежущие станки, швейные машины и др. виды изделий. — Производственные основные фонды машиностроительной и металлообрабатывающей пром-сти возросли с 1.906 млн. руб. на 1/1 1929 до 14.664 млн. руб. на 1/1 1937. Основные производственные фонды машиностроительной пром-сти за период с 1929 по 1937 возросли больше чем в 7 раз. Крупные успехи достигнуты советским машиностроением в специализации, стандартизации, кооперировании заводов. За последнее десятилетие построены и введены в действие десятки новых мощных машиностроительных предприятий. В области тракторостроения созданы Л' крупных завода (Харь >276 ковский, Сталинградский, Челябинский). В области с. — х. машиностроения выстроен ряд новых заводов (Гомельский, Ташкентский, Ростовский, завод в Запорожья и др.) и реконструированы старые заводы. Эти заводы полностью обеспечивают потребности хозяйства в тракторах и с. — х. машинах. В области автостроения выстроены заводы в Москве, Горьком, Ярославле. В транспортном машиностроении введен в действие Ворошиловградский паровозный, завод. Реконструированы: Калининский завод и вагоностроительный завод им. «Правды». По тяжелому машиностроению введены в действие заводы Краматорский и Уральский; в станкостроительной промышленности — Московский завод револьверных станков, Харьковский завод сверлильных станков, Горьковский завод фрезерных станков, инструментальные заводы «Калибр» и «Фрезер». Построены крупнейший шарикоподшипниковый завод в Москве, турбогенераторный завод в Харькове и ряд др. За. годы двух сталинских пятилеток произошли значительные сдвиги в размещении машиностроительных пред-приятий. В 1912 центральные районы России — . Ленинград, Украина и ПольскогПрибалтийский район — давали 93% машиностроительной •продукции. В настоящее время созданы новые машиностроительные центры и районы. Выстроены мощные машиностроительные заводы на Урале: тракторный завод в Челябинске, завод тяжелого машиностроения-, высоковольтной аппаратуры в г. Свердловске, завод вагоностроения в Нижнем Тагиле и ряд других заводов. Создана машиностроительная база в Поволжья. Построены машиностроительные заводы в Сибири, на Дальнем Востоке. Целый ряд машиностроительных производств создан в союзных национальных республиках (в г. ТбилиРост потребления (1913=100%) си, Баку, Ташкенте и др.).
В результате развития 1927/28 | 1937 1913 советского машиностроения за годы двух сталинских пятилеток «народ100, 0 ' 198, 3 1.869, 1 ное хозяйство оказалось 3.647, 2 100, 0 40, 7 100, 0 6.533, 3 не обильно снабженнымпербыло воклассной техникой..
100, 0 2.648, 5 126, 7 Промышленность и сельское хозяйство, транспорт и армия получили громадное количество новой техники, новых машин и станков, тракторов и сельскохозяйственных машин, паровозов и пароходов, артиллерии и танков, самолетов и военно-морских кораблей» [История ВКП(б). Под редакцией Комиссии ЦК ВКП(б), 1938, стр. 321]. — В машиностроении, как и в других отраслях промышленности, выросли новые кадры рабочих и инженернотехнических работников, овладевших техникой и дающих образцы высокой социалистич. производительности труда. Наиболее ярким выражением роста таких кадров является стахановское движение. Одним из первых машиностроителей-стахановцев был кузнец Горьковского автозавода им. Молотова (ныне депутат Верховного Совета СССР) т. Бусыгин, к-рый в сентябре 1935, работая на формовке коленчатых валов при норме 525 валов, сделал 966, а в 1936 при той же норме дал 1.767 валов. В станкостроении знаменитый фрезеровщик т. Гудов дает образцы социалистич. производительности труда, в вагоностроении инициатором стахановского движения явился т. Лихорадов.
