был доведён до ст. Луговой (ещё 118 км) и дальше до г. Фрунзе, расположенного в стороне от основной трассы Т. В 1926 правительство приняло решение о сооружении Т. В середине 1927 началось строительство сев. участка от Семипалатинска, а в конце того же года развернулись работы на южном участке — от ст. Луговой. 1/V 1930, на год раньше установленного срока, у ст. АйнаБулак сомкнулись пути сев. и юж. участков. — Сооружение Т. происходило в трудных
условиях, дорогу приходилось прокладывать в слабо обжитых, нередко и пустынных областях Восточного Казахстана, приходилось преодолевать знойные песчаные пространства, сильно пересечённые местности, в частности отроги Джунгарского Ала-тау и ЧуИлийскихгор (Чокпарский перевал), бурные реки. Пришлось возвести множество мостов (крупнейшие через рр. Иртыш. Или, Чу), защитных сооружений от сыпучих песков и т. д. Крайне затрудняла строительство отдалённость района от металлургических и машиностроительных баз страны (Сибирь тогда ещё не имела металлургии). Местное население с большим подъёмом принимало участие в строительстве Т., чем в значительной мере было обеспечено столь быстрое его завершение.
Основная задача дороги — соединить богатую хлебом, лесом и углём Сибирь с хлопководческими районами Южного Казахстана и в особенности Средней Азии. Снабжениеэтих районов сибирским хлебом освобождает пригодные для орошаемого земле де ли я. земли под посевы хлопчатника и других ценных технич. культур, под посевы риса, плодовые сады и виноградники. До постройки Т. связь Сибири со Средней Азией осуществлялась через Челябинск — Чкалов (б. Оренбург).
Т. приблизил два этих важных экономии, центра почти на 2.000 км. Соединив два крупнейших района Азиатской части СССР — Сибирь и Среднюю Азию, — Т. вместе с тем пробудил к жизни огромные, мало освоенные, но богатые по своим природным ресурсам территории Восточного и Южного Казахстана. Турксиб явился важнейшей предпосылкой для освоения Прибалхашья, облегчив подступ к его медным месторождениям и рыбным богатствам.
Т. открыл также широкие возможности для развития района Алма-Ата. Посевы хлопка, сахарной свёклы, новых лубяных культур, риса в южных и ю.-в. районах Казахстана в значительной степени обязаны своим появлением Т. Создание Т. явилось важнейшим фактором, способствовавшим росту площадей под хлопчатником в старых хлопководческих районах Средней Азии и созданию хлопчатобумажной промышленности в Сибири (Барнаул).
На строительстве Т. из вчерашних кочевников-казахов были воспитаны многочисленные кадры промышленного пролетариата и технической интеллигенции.
Проходя вблизи советскокитайской границы, Т. существенно способствует развитию торговых сношений между СССР и Зап. Китаем (Сиицзяном). Основные грузы Т. с С. на Ю. — хлеб, лес, уголь, металлы, экспортные товары для Китая, с Ю. на С. — хлопок, фрукты, нефть, • импортные товары из Западного Китая.
ТУРКЕСТАНСКИЙ ХРЕБЕТ, самая северная широтная складка Памиро-Алая, составляет зап. продолжение Алайского хребта; расположен в Ср. Азии на границе Узбекской, Таджикской и Киргизской ССР. Начинается в верховьях р. Сох. Наиболее высокая часть хребта — восточная до перевала Обурдона (3.416 м) с вершинами выше 4.000 м (вершина Обрыв, 5.486 м), ледниками Шуровского, Татынген, Зеравшанским и др. и вечными снегами. Западнее Обурдона Т. х. понижается (перевал Шахристан, 2.904 м) и заканчивается близ города Пенджикента. К С.-З. от Шахристана отходит ветвь Т. х. хребет Мальгузар, за к-рым следует её пониженное продолжение — хребет Нура-Тау или Нг/р-ажа(см.). Сев. склоны Т. х. покрыты зарослями арчи, берёзы, ивы, рябины и трав, на южных — растительность очень скудна.
