на теорию производительности капитала (прибавочная стоимость по этой теории есть продукт производительности капитала, рассматриваемого как совокупность средств производства), на теорию воздержания (прибавочная стоимость по этой теории есть результат того, что капиталисту приходится воздержаться до реализации своих товаров и заключенной в них прибыли) и т. д. — Давно миновали те времена, когда буржуазная наука могла быть относительно беспристрастной в этих вопросах. В свое время, в конце 18 инач. 19 вв., буржуазная классическая школа политической экономии, к-рая выступала в эпоху, когда буржуазия была еще революционным классом и когда антагонизм интересов буржуазии и пролетариата не достиг еще такого обострения, как в послемарксову эпоху, близко подошла к проблеме Э. А. Смит рассматривал например земельную ренту и прибыль как вычеты из продуктов труда производителя. Еще дальше пошел Рикардо, который в основу своей экономической теории положил тот принцип, что стоимость определяется трудом. Исходя из этой теории, школа Рикардо «громко провозгласила, что причиной возникновения прибыли... является производительная сила труда» (Маркс, Капитал, т. I, стр. 401) и сформулировала антагонизм в движении заработной платы и прибыли. Рикардо сделал вывод, что прибыль может увеличиться лишь при условии снижения заработной платы и наоборот. Но классики, подойдя вплотную к проблеме Э., «обошли проблему, а не разрешили ее». Они не сумели вскрыть тех антагонистических отношений между капиталистами как владельцами средств производства и рабочими, к-рые только одни и могут объяснить, почему производительный труд при капитализме является источником обогащения капиталистов.
Маркс говорил, «что инстинкт совершенно правильно подсказал этим буржуазным экономистам, что очень опасно слишком глубоко исследовать жгучий вопрос о происхождении прибавочной стоимости» («Капитал», т. I). Значительно . ближе подошли к Э. социалисты-утописты (Томсон, Грей, Брэй и др.; см. Утопический социализм). Однако социалисты-утописты только сформулировали существование Э., но они, подобно классикам, не смогли объяснить этого явления, не смогли вывести его из основного закона движения капитализма, из закона стоимости.
Напротив, социалисты-утописты Э. наемных рабочих рассматривали как нарушение закона трудовой стоимости. Последний, по их мнению, может реализоваться лишь в социалистическом об-ве. Научное объяснение Э. дал только Маркс в своей теории прибавочной стоимости. Буржуазная же политическая экономия после 1830 вступила на путь прямой и откровенной апологетики капитализма и выбросила за борт буржуазной экономической науки проблему Э.
«Начиная с этого момента, классовая борьба, практическая и теоретическая, принимает все более яркс^выраженные и угрожающие формы.
Вместе с тем пробил смертный час для научной буржуазной экономии. Отныне для буржуазного экономиста вопрос заключается уже не в том, правильна или неправильна та или другая теорема, а в том, полезна она для капитала или вредна, удобна или неудобна, согласуется с полицейскими соображениями или нет. Бескорыстное исследование уступает 'место сражениям наемных? писак, беспристрастные научные изыскания заменяются предвзятой, угодливойапологетикой...» (Маркс, Капитал, т. I, Я изд., Послесловие ко 2 изд., стр. XIX).
Лит.: Man к с К., Капитал, т. I (гл. IV — XV) и том III (гл. XX, XXXVI, XLVII), 8 изд., М. — Л., 1931—32; его же, Критика Готской программы, М., 1932; его ж е, Нищета философии, гл. II, разд. 2, в кн. Маркс К. и Энгельс Ф., Сочинения, т. V, М. — Л., 1929; Энгельс Ф., Анти-Дюринг, отд. 2, тамже. т. XIV, М. — Л., 1931; его же, Конспект первого тома «Капитала» Маркса, М., 1932; Ленин В. И., К. Маркс, Соч., т. XVIII, 3 издание, М. — Л., 1929; его же, Развитие капитализма в России, там же. т. Ill, М. — Л., 1926.
jj. Б» ЭКСПЛОАТАЦИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, произ водственная деятельность ж. — д. транспортной пром-сти, заключающаяся в организации и регулировании перевозочной работы ж. д. Э. ж. д. подразделяется на техническую Э. и коммерческую. Техническая Э. распространяется на регулирование технического производственного процесса ж. — д. перевозок. Сюда относятся: а) содержание и ремонт подвижного состава, путевых и иных сооружений, мастерских и т. п.; б) организация снабжения ж. д. необходимыми материалами; в) организация и осуществление телеграфной, телефонной и иной связи; г) управление движением поездов; д) обеспечение безопасности перевозок. Коммерческая Э. ж. д' охватывает организацию и выполнение операций, связанных с внешними взаимоотношениями между ж. д., с одной стороны, и государственными, кооперативными, общественными организациями и отдельными гражданами, с другой. К области коммерческой Э. ж. д. относится: а) планирование перевозок; б) установление порядка и условий перевозок пассажиров, багажа и всякого рода грузов; в) установление тарифов (см. Железнодорожные тарифы); г) руководство работой ж. — д. агентов; д) рассмотрение и разрешение во внесудебном (рекламационном) порядке претензий, предъявляемых к ж. д. по неисправным перевозкам, и т. п. На германских ж. д., где техническая и коммерческая Э. наиболее четко разделены, в структуре органов управления соответственные отрасли носят наименования: Verkehrsdienst — для коммерческой Э., Betriebsdienst — для технической.
ЭКСПЛОАТАЦИЯ МЕСТОРОЖДЕНИЙ, см. Разработка полезных ископаемых.
ЭКСПЛОЗИВНЫЕ ЗВУКИ (лат.), лингвистический термин, обозначающий взрывные звуки (см.), в к-рых полностью завершен процесс артикуляции, слагающийся из трех моментов: 1) смыкания органов речи на пути выдыхаемого воздуха, 2) выдерживания смычки и 3) ее разрыва выдыхаемой струей воздуха. Так, при образовании звука «п» в слоге «па» характерный для согласного шум образуется разрывом губного смыка, в чем легко убедиться путем непосредственного наблюдения над движениями губ.
Звук «п» в этом положении является таким образом Э. з. Но в другом положении в слове тот же звук «п» может образоваться неполной артикуляцией: напр. в слове «шапка» характерный для звука «п» шум образуется не разрывом губного смыка, а самым смыканием губ; звуки с неполной артикуляцией, включающей лишь первый или первые два момента артикуляции, называются поэтому — в отличие от Э. з. — звуками имплозивными.
Различение эксплозивных и имплозивных звуков имеет большое значение при объяснении механизма звуковой ассимиляции (см.): Э. з., обладающие более четкой артикуляцией, более устойчивы, чем звуки имплозивные; поэтому явлению ассимиляции двух смежных взрывных согласных[напр. в итальянском atto из вульгар-
