/ = Д__ I 4ТТ£6О J2
(О
В международных единицах электрическая проницаемость вакуума е0=0, 885—10“ 1 з Фа-РаД . см В заимодействие / между двумя фиктивными магнитными массами qm и qm, расположенными в среде с относительной магнитной проницаемостью на расстоянии I, определяется аналогичной формулой:, __ 1 . Qm * Ят (2) * ~ 4лдд0 lz В международных единицах магнитная проницаемость генри _ вакуума /х0 = 1, 256 • Ю“8 — — . В обоих случаях в касм честве едийицы измерения силы принимается сила, равная 1 международному джоулю, деленному на 1 см.
Абсолютных систем Э. е., применяющихся гл. обр. в теоретических исследованиях, имеется две. Первая называется абсолютной электростатической системой единиц CGS, или сокращенно CGSE. В этой системе единицей силы считается 1 дина, а единица электрич. заряда выбирается с таким расчетом, чтобы в вакууме коэффициент 4ле0 = 1 — Т. о. в э5ч) й системе 1 . 1 qq'Практические Э. е. очень близки к международным, однако более точные измерения последнего времени заставляют различать между практическими единицами, кратными абсолютным, и международными. Так напр., 1 международный вольт равен 1, 00045 практических вольт. При измерениях с точностью до 1/£0%можно пренебрегать этим различием.
Лит.: Handbuch der Physik, hrsg. v. H. Geiger u.
K. Scheel, В-de II u. XVI, B., 1926—27; Хвольсон О. Д., Курс физики, т. V, 2 изд., Берлин, 1923; Fбрр 1 А., Einfiihrung in die Maxwellsche Theorie der Elektrizitat, 8 Auflage, в кн. Abraham M., Theorie der Elektrizitat,.
Band I, Lpz., 1930.
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ.
Со держание: I. Технико-экономические основания электрификации ж. д........................................................ 472 II. Выбор системы тока?........................................ 47 7 III. Электрическое оборудование............................. 480 IV. Электрификация ж. д. за границей и в СССР 480 I. Технико-экономические основания электрификации ж. д.
Электрическая тяга на ж. д. впервые, если йе считать выставочных объектов и трамваев, Единица электрич. заряда в этой системе не имеет осопоявляется в Америке в 1894. Замена паровой бого названия и равна 1 смхУ ! дина = 1 г^а-см’/а. сек."1тягй электрической на всех первых электрифиВторая система называется абсолютной элек
цированных ж. д. была вызвана теми причитромагнитной системой CGS, или сокращенно нами, что паровая тяга в известных условиях CGSM. В этой системе единицей силы считается оказывалась беспомощной справиться с имевтоже 1 дина, но единица фиктивной магнитной шимися: задачами. массы выбирается с таким расчетом, чтобы в В первую очередь паровая тяга уступила вакууме коэффициент 4л^0=1. Т. о. в этой электрической тоннельные участки. Все персистеме вые электричесйце ж. д. представляют собоюэлектрификацию тоннельных участков. Длинный тоннель на дороге с густым товарным дви4л '• A4 J2 жением, в особенности тоннель с подъемом, выСледовательно единица фиктивной магнитной зывающий интенсивную работу котлов паровомассы в этой системе равняется как-раз зов, наполняющийся при проходе поезда на долгое время дымом, представляет серьезное 1г1/г • сл3/а • сек. препятствие для правильного развития движеЭтот искусственный выбор значений е0 и р. в ния. Поэтому в Америке один за другим стали системах CGSE и CGSM приводит к тому, что электрифицировать тоннели на сильно загруотношение между единицами электрич. заряда в женных линиях. Так, на магистрали ж. д. Balсистемах CGSE и CGSM равно как-раз скорости timore and Ohio, ведущей из Филадельфии в Вашингтон, был электрифицирован тоннель под распространения света с = 3 • 1010, причем городом Балтиморой. Дороги, идущие из САСШ в этом необходимом следствии выбора систем, в Канаду, проходят в тоннелях под пограничныединицами нек-рые видят особое научное зна
ми реками (Детройт и Сент Клер). Оба эти чение абсолютных систем измерения. тоннеля были электрифицированы. В штатеНа практике системы единиц CGSE и CGSM Массачусетс был электрифицирован тоннель оказались неудобными для измерений электрич. через БеркШирские горы (Hoosae Tunnel). На единицами. Поэтому еще до определения между
Великой Северной ж. д. (Great Northern) был. народных-единиц измерения были введены т. н. электрифицирован тоннель через Каскадныепрактические Э. е., являющиеся целыми крат
горы, второй тоннель, построенный в 1929, такными или подразделениями абсолютных единиц. же был электрифицирован. В Европе, в ШвейПринятые соотношения видны из таблицы 2. царии, Симплонский тоннель построен для ‘Табл. 2. электрической тяги. Электрификацией головных Практич. едиЕдиница Единица участков ж. д. удалось Величина ница CGSE CGSM разрешить сложную задачу тоннельных подхо10“8 ВОЛЬТ Электрич. напряжение................ вольт 10 ампер 300 вольт дов ж. д. к Нью Порку, Электрический ток................ ампер 109 ом 1/з-Ю“» ампер расположенному на остЭлектрич. сопротивление .... ом 10 кулонов 9‘Ю11 ом Электрич. заряд ............................. рове Мангеттан. кулон 109 фарад l/з 10“9 кулонов Электрич. емкость ...................... фарада Ю“9 генри i/э Ю 11 фарада Вслед за'тоннельными Индуктивность............................. генри 1 максвелл= * 9—1011 генри : Магнитный поток.......................... вольтсекунда 300 вольтсекунд =10“8 вольт
участками паровой тяге пришлось уступит^ и обсекунд вольтсекунда зоо вольтсекунд гаусс = 10’8 ласть перевальных дорог.
Магнитная индукция................... вольтсекунд см* см* На этих дорогах с боль. см* шими подъемами и уклоампер Эрстед Напряженность магнитного поля. нами электрическая тяга =1, 256. 10“8 см ампер имеет неоспоримые пресм имущества. Паровоз, развивая большие усилия £»=к; /“7 — р-дан.
