мещаютсяв двух кожухах под вагоном. Иногда для облегчения обслуживания их помещают
Рис. 8.ка всегда устанавливают в закрытом помещении. Аппараты высокого напряжения, раньше устанавливавшиеся в закрытом помещении, теперь при напряжении в 3 т.
V и выше устанавливаются все чаще на открытом воздухе. Существует даже тенденция и при более низких напряжениях выносить трансформаторы наружу. Применение деревянных конструкций в открытой части подстанции взамен железных находит все большее распространение. Обычный тип тяговой подстанции с обслуживающим персоналом в последние годы начинает вытесняться подстанциями автоматизированными без обслуживания и подстанциями, обслуживаемыми на расстоянии. При применении последней системы несколько подстанций могут обслуживаться с одной центральной. В качестве резерва, иногда применяются передвижные подстанции (рис. 13), в которых оборудование устанавливается на передвижной платформе, которая моторным вагоном или же электровозом может быть перевезена
внутри вагона, но это конечно сопряжейо с по-' терей места в вагоне, предназначенного для пассажиров. На рис. 8 показана групповая система управления с моторным управлением для монтажа внутрд вагона (наверху установлены пусковые реостаты).
Электрическое тормажение в вагонах пригородных Ж. д< кцк правило не применяется. Рабочим тормозом рлужит в оздушный, сжатый воздух для которого доставляется мотор — компрессором. — В качестве токоприёмника применяется пантоРис. п. граф (рис. 9), в по рельсам в любое желательное место. Для точности следу
подводки электрической энергии к токоприющий за измер 9 нениями высоты контактного провода. Обычно пантографов два, из которых один запасный. При третьем рельсе в качестве токоприемников (рис. 10) применяются специальные башмаки по одному с каждой стороны каждой тележки, скользящие по третьему рельсу поверх или понизу. Освещение и отопление вагонов — электрическое. Цепь освещения питается от мотор-генератора, а, электрические печи, как потребляющие сравнительно много энергии г питаются непоср едственно от контактного провода.
Тяговые подстанции для Рис 10 Э-.. -. жел. дор. показаны на ]рис. 11 — американская тяговая подстанция с мотор-генераторами для напряжения постоянного тока 3 т. V — и на рис. 12 — Щелковская подстанция Северных ж. д. для напряжения Рис. 12. постоянного тока 1.650 V — Мотор-генераторы, ртутные выпрямители и распределительное ус-, емникам подвижного состава электрических тройств ошизкого напряжения и постоянного то — «железных дорог обычно применяется воз-
