Цѣнность предѣльнаго аэроната, приходящаяся на человѣка, будетъ въ 5 разъ меньше, чѣмъ аэроната среднихъ размѣровъ, т. е. 100 рублей.
Вотъ почему аэронаты будутъ успѣшно конкурировать съ желѣзными дорогами и пароходами, чего нельзя ждать отъ аэроплановъ.
Всего предвидѣть невозможно. Конечно, можетъ быть найдутъ дешевое топливо и для аэроплановъ. Но массовое движеніе людей всетаки имѣетъ большія преимущества. Я думаю удобнѣе ѣхать черезъ океанъ на большомъ пароходѣ, чѣмъ на лодкѣ; и дешевле, и скорѣе, и комфортабельнѣе, и безопаснѣе.
Аэропланы возможны и для массовыхъ передвиженій. Но мои вычисленія въ „Аэропланѣ“ показываютъ, что энергія двигателей, или сила, приходящаяся въ секунду на единицу вѣса, пропорціональна, приблизительно, квадратному корню изъ вѣса, находящихся на аэропланѣ людей (вѣрнѣе — полезнаго груза) Если, напр., намъ нуженъ аэропланъ на 100 человѣкъ, то удѣльный вѣсъ двигателя долженъ уменьшиться въ 10 разъ или энергія — увеличиться въ 10 разъ.
Допустимъ, что такіе двигатели будутъ. Но тогда увеличатся въ 10 разъ относительные расходы на горючее и цѣнность аэроплана. Потомъ, чѣмъ грузоподъемнѣе аэропланъ, тѣмь большую часть его вѣса поглощаютъ крылья. Опять плохо; заколдованный кругъ.
Сейчасъ наиболѣе легкіе двигатели даютъ силу на килограммъ. Изъ таблицы слѣдовательно видно, что такіе двигатели могутъ носить на аэропланѣ 16 человѣкъ и даже больше, если удѣлить на двигатель большую, чѣмъ въ таблицѣ, часть вѣса аэроплана. Точнѣе — вѣсъ аэроплановъ съ людьми можетъ, на основаніи таблицы, достигать 7.200 кило.
Аэронатъ же имѣетъ обратныя свойства: чѣмъ онъ больше, тѣмъ выгоднѣе и устойчивѣе.
Ценность предельного аэроната, приходящаяся на человека, будет в 5 раз меньше, чем аэроната средних размеров, то есть 100 рублей.
Вот почему аэронаты будут успешно конкурировать с железными дорогами и пароходами, чего нельзя ждать от аэропланов.
Всего предвидеть невозможно. Конечно, может быть найдут дешёвое топливо и для аэропланов. Но массовое движение людей всё-таки имеет большие преимущества. Я думаю удобнее ехать через океан на большом пароходе, чем на лодке; и дешевле, и скорее, и комфортабельнее, и безопаснее.
Аэропланы возможны и для массовых передвижений. Но мои вычисления в «Аэроплане» показывают, что энергия двигателей или сила, приходящаяся в секунду на единицу веса, пропорциональна, приблизительно, квадратному корню из веса, находящихся на аэроплане людей (вернее — полезного груза) Если, например, нам нужен аэроплан на 100 человек, то удельный вес двигателя должен уменьшиться в 10 раз или энергия — увеличиться в 10 раз.
Допустим, что такие двигатели будут. Но тогда увеличатся в 10 раз относительные расходы на горючее и ценность аэроплана. Потом, чем грузоподъёмнее аэроплан, темь большую часть его веса поглощают крылья. Опять плохо; заколдованный круг.
Сейчас наиболее лёгкие двигатели дают силу на килограмм. Из таблицы, следовательно, видно, что такие двигатели могут носить на аэроплане 16 человек и даже больше, если уделить на двигатель большую, чем в таблице, часть веса аэроплана. Точнее — вес аэропланов с людьми может, на основании таблицы, достигать 7 200 кило.
Аэронат же имеет обратные свойства: чем он больше, тем выгоднее и устойчивее.
