Руэра, относящемся къ тому же времени, мы встрѣчаемъ статистическія данныя о желѣзнодорожныхъ предпріятіяхъ, съ указаніемъ того капитала, который потребуется этими предпріятіями въ текущемъ году. Оказывается, что въ 1855 г. общая длина открытыхъ желѣзныхъ дорогъ представляла 890 километровъ. На 1856 г. было предположено увеличить ее до 963 километровъ. Что касается расходовъ на желѣзныя дороги, то они, въ періодъ между 1829 и 1831 гг. когда постройка желѣзныхъ путей представляла почти исключительно характеръ опыта, составляли среднимъ числомъ 470,000 франковъ въ годъ; сумма эта доставлялась исключительно самими обществами, безъ всякой поддержки со стороны правительства. Съ 1831 по 1842 г. общества расходовали ежегодно среднимъ числомъ 14,350,000 франковъ; кромѣ того, государство давало имъ субсидіи, средній годовой размѣръ которыхъ простирался до 270,000 франковъ. Съ 1842 по 1847 годъ средняя цифра годоваго расхода на желѣзныя дороги возрасла для обществъ до 85 милліоновъ, а для государства — до 46½ милліоновъ. Съ 1848 г. по декабрь 1851 г. средній годовой расходъ понижается для обществъ до 50 милліоновъ, между тѣмъ какъ для государства онъ возрастаетъ до 75 милліоновъ. Начиная съ 1852 г., вслѣдствіе возстановившагося въ торговомъ мірѣ довѣрія, общества быстро начинаютъ увеличивать свои расходы, такъ что къ концу 1854 средній годовой размѣръ послѣднихъ доходитъ до 216 милліоновъ; одновременно съ этимъ, расходы государства на желѣзныя дороги уменьшаются до средней годовой цифры въ 17 милліоновъ, такъ какъ за этотъ періодъ значительныя суммы были возвращены государству обществами, согласно принятымъ послѣдними на себя обязательствамъ. Въ 1855 г. расходы желѣзнодорожныхъ обществъ возрасли до 458 милліоновъ, между тѣмъ какъ участіе государства въ этихъ предпріятіяхъ за эти два года, если принять въ соображеніе обратныя поступленія ссудъ, сдѣланныхъ обществами, сводилось до 30 милліоновъ. И такъ, до осени 1856 г. постройка французской желѣзнодорожной сѣти поглотила 3,080 милліоновъ, изъ которыхъ 661 милліонъ приходился на долю государства, а 2,419 милліоновъ — на долю обществъ. На два послѣдніе года — 1855 и 1856 г. падаетъ громадный расходъ въ 919 милліоновъ, и этою цифрою вполнѣ оправдывается мѣра предосторожности, принятая правительствомъ и состоявшая въ томъ, чтобы не выдавать болѣе въ теченіе этого года новыхъ концессій. Для окончанія сѣти тѣхъ желѣзныхъ дорогъ, на которыя уже были выданы концессіи, требовалось въ ту пору 1,260 милліоновъ франковъ, изъ которыхъ 230 милліоновъ падали на государство. Что касается чистаго дохода съ желѣзнодорожныхъ предпріятій, то онъ въ 1847 г. доходилъ до 22,000 франковъ съ километра, въ 1848 г. онъ палъ до 15,000 франковъ, въ 1852 г. снова возросъ до 21,000 франковъ, въ 1853 г. дошелъ до 24,600, въ 1854 г. — до 26,400, а въ 1856 г. — до 28,000 франковъ. Министръ торговли оцѣнивалъ
Руэра, относящемся к тому же времени, мы встречаем статистические данные о железнодорожных предприятиях с указанием того капитала, который потребуется этими предприятиями в текущем году. Оказывается, что в 1855 г. общая длина открытых железных дорог представляла 890 километров. На 1856 г. было предположено увеличить ее до 963 километров. Что касается расходов на железные дороги, то они в период между 1829 и 1831 гг., когда постройка железных путей представляла почти исключительно характер опыта, составляли средним числом 470 000 франков в год; сумма эта доставлялась исключительно самими обществами без всякой поддержки со стороны правительства. С 1831 по 1842 г. общества расходовали ежегодно средним числом 14 350 000 франков; кроме того, государство давало им субсидии, средний годовой размер которых простирался до 270 000 франков. С 1842 по 1847 год средняя цифра годового расхода на железные дороги возросла для обществ до 85 миллионов, а для государства — до 46,5 миллионов. С 1848 г. по декабрь 1851 г. средний годовой расход понижается для обществ до 50 миллионов, между тем как для государства он возрастает до 75 миллионов. Начиная с 1852 г., вследствие восстановившегося в торговом мире доверия, общества быстро начинают увеличивать свои расходы, так что к концу 1854 средний годовой размер последних доходит до 216 миллионов; одновременно с этим расходы государства на железные дороги уменьшаются до средней годовой цифры в 17 миллионов, так как за этот период значительные суммы были возвращены государству обществами, согласно принятым последними на себя обязательствам. В 1855 г. расходы железнодорожных обществ возросли до 458 миллионов, между тем как участие государства в этих предприятиях за эти два года, если принять в соображение обратные поступления ссуд, сделанных обществами, сводилось до 30 миллионов. Итак, до осени 1856 г. постройка французской железнодорожной сети поглотила 3080 миллионов, из которых 661 миллион приходился на долю государства, а 2419 миллионов — на долю обществ. На два последние года — 1855 и 1856 г. падает громадный расход в 919 миллионов, и этою цифрою вполне оправдывается мера предосторожности, принятая правительством и состоявшая в том, чтобы не выдавать более в течение этого года новых концессий. Для окончания сети тех железных дорог, на которые уже были выданы концессии, требовалось в ту пору 1260 миллионов франков, из которых 230 миллионов падали на государство. Что касается чистого дохода с железнодорожных предприятий, то он в 1847 г. доходил до 22 000 франков с километра, в 1848 г. он пал до 15 000 франков, в 1852 г. снова возрос до 21 000 франков, в 1853 г. дошел до 24 600, в 1854 г. — до 26 400, а в 1856 г. — до 28 000 франков. Министр торговли оценивал
