При осмотрѣ товарныхъ складовъ въ Красноводскѣ мѣня поразило огромное количество грузовъ, ожидавшихъ дальнѣйшей отправки; склады компаніи „Надежда“, общества „Кавказъ и Мѣркурій“, „Вооточнаго Общества“ положительно завалены товарами, причемъ большинство ихъ лежитъ въ безпорядкѣ на открытомъ воздухѣ; хлопокъ и фрукты стали уже прибывать, но главное накопленіе грузовъ произошло отъ наплыва товаровъ, назначенныхъ къ отправкѣ въ Азію.
Изъ Красноводска ежедневно отправляется 4 товарныхъ поѣзда, но этого мало, тѣмъ болѣе, что поѣзда слабые, — только по 50 осей; отправкѣ болѣе сильныхъ поѣздовъ, по объясненію начальника дороги, препятствуетъ сильный подъемъ у станціи Ушакъ; для исправленія этого подъема требуется 230.000 рублей; казалось бы, что этотъ расходъ могъ бы быть отнесенъ на 9-ти милліонный фондъ, такъ какъ уничтоженіе подъема имѣетъ серьезное и военно значеніе.
Хотя и въ настоящее время Средне-Азіатская желѣзная дорога пользуется уже отчасти минеральнымъ топливомъ, но дальнѣйшее ограниченіе употребленія ею древеснаго топлива представляется крайне необходимымъ во избежаніе обезлѣсенія края. — По даннымъ мнѣ въ Асхабадѣ свѣдѣніямъ за первую половину 1901 года число печей и очаговъ, отапливаемыхъ дровами, уменьшилось съ 6.578 на 5.982, т.е. на 596, а число очаговъ, отапливаемыхъ нефтью и каменнымъ углемъ, увеличилось съ 552 до 1.148, т.е. на 594.
Въ Кизилъ-Арватѣ, гдѣ находятся главныя мастерскія желѣзной дороги, я осмотрѣлъ церковь, — хороша и хоръ хорошій. — Тамъ же я видѣлъ и ремесленное собраніе; очень хорошо идетъ; старшины свое дѣло дѣлаютъ; надо оказывать собранію воможное содѣйствіе, — хорошо бы пристроить столовую; слушалъ прекрасно пѣніе хора изъ ремесленниковъ и ихъ дѣтей, — надо дать пособіе регенту.
По желѣзнодорожному мосту черезъ Аму-Дарью мнѣ пришлось ѣхать въ сумерки, но все же съ открытой платформы въ концѣ поѣзда онъ былъ хорошо виденъ. Гран-
