часть работъ по постройкѣ различныхъ станціонныхъ зданій уже сдается съ подряда, а на осталъныя составляются уже проекты.
По окончаніи всѣхъ работъ по усиленію пропускной опособности Средне-Азіатской дороги до намѣченныхъ нормъ, для полнаго использованія ея въ военное время имѣющагооя въ настоящее время на линіи подвижного состава будетъ недостаточно: потребуется добавить 330 паровозовъ, 90 классныхъ вагоновъ, 1.250 товарныхъ вагоновъ и платформъ и 400 цистернъ. Весь этотъ недостающій подвижной составъ предположено взять въ минуту необходимости съ дорогъ Европейской Россіи. Конечно, такая задача, сопряженная нынѣ съ перевозкою подвижного состава на пароходахъ черезъ Каспійское морѣ, не легко выполнима и облегчиться она можетъ только съ проведеніемъ Оренбурго-Ташкентской линіи, т.е. съ 1 Января 1905 года.
Относительно коммерческой дѣятельности Средне-Азіатской желѣзной дороги можно сказать, что она съ каждымъ годомъ все болѣе развивается: валовая выручка въ 1900 г. составила 10.000.000 руб., а въ 1901 году она достигла 12.000.000 руб. съ чистою прибылью свыше 4.000.000 руб. Однако, теперь уже чувствуется недостатокъ въ станціонныхъ путяхъ на станціи Красноводскъ, а между тѣмъ нѣтъ и мѣста для дальнѣйшаго развитія ихъ близъ старой станціи. Поэтому предполагается устроить вторую станцію на Уфрѣ, близъ берега моря, въ 8 верстахъ отъ прежней станціи; мѣсто это я осматривалъ лично и нахожу его вполнѣ соотвѣтствующимъ; уже и въ настоящее время здѣсь выгружаются лѣсъ, нефть и керосинъ; при мнѣ на Уфринскомъ рейдѣ стояло несколько пароходовъ и десятка два мелкихъ судовъ; тутъ же я нашелъ сложенными и большіе запасы лѣсныхъ матеріаловъ желѣзной дороги. Съ устройствомъ станціи на Уфрѣ отсюда предположено организовать и отправку всѣхъ воинскихъ поѣздовъ, устроивъ соотвѣтствующія пристани для схода войскъ съ судовъ; дабы поѣздамъ не терять время на заходъ на старую станцію, предположено устроить особый разъѣздъ. Все эти предположенія необходимо осуществить.
