Третьимъ вопросомъ предлагалось объяснить участіе, какое судохозяева могутъ оказать по приведенію въ исполненіе предположенныхъ съѣздомъ мѣръ. Судохозяева высказали мнѣніе, что на покрытіе части расходовъ для производства работъ, предполагаемыхъ съѣздомъ, судохозяева и судопромышленники могутъ согласиться на увеличеніе 1/4 судоходнаго сбора вдвое, если всѣ препятствія для судоходства будутъ устранены и углубленіе рѣки Двины и притоковъ: Обши, Межи и Каспли въ меженную воду бедтъ достигнуто до 3 футовъ; до этого же нѣтъ возможности увеличить 1/4 или дѣлать какой-либо особенный сборъ. Для доставленія же ежегодныхъ свѣдѣній о замѣчаемыхъ препятствіяхъ во время плаванія и объ измѣненіяхъ хода рѣки было бы полезно и необходимо записывать начальникамъ дистанцій все до этого касающееся въ особую книгу со словъ струговщиковъ и лодочниковъ, и если гдѣ возможно, то по личной повѣркѣ и наблюденіямъ 127).
Въ 1884 г., рижское купечество, чтобы имѣть точное представленше о возможности привести рѣку въ судуходное состояніе, а также о денежныхъ средствахъ, необходимыхъ для этого, согласилось опусить на этотъ предметъ 21000 руб. Подъ руководствомъ инженера А. Пабста, инж. А. Елагинымъ и Л. Гартманомъ, съ іюля 1884 по октябрь 1886 г., произведены были по теченію Двины, между Витебскомъ и Ригою, изслѣдованія и измѣренія. Двина, на указанномъ протяженіи, раздѣлена ими на 25 участковъ, и въ каждомъ участкѣ отмѣчены, какія именно препятствія находятся въ дан-
