польѣ, влѣдъ за ледоходомъ и сплавляются по рѣкѣ. При этомъ втрѣчается менѣе опасностей, чѣмъ при сплавѣ струговъ, такъ какъ, если какой-нибудь плотъ и разорвется, то можно спасти часть его. Но возня и нелады съ Полякомъ, требущимъ всегда новаго задатка, безконечны, и нерѣдко послѣ вего этого онъ дѣлается банкротомъ или умираетъ; причемъ теряетъ, большею частью, рижскій купецъ. Если же торго удастся, то и барышъ отъ него бываетъ значительный, такъ какъ нилучшая мачта стоитъ на пнѣ неболѣе 20—25 талеровъ, а въ Ригѣ за нее платится 600—800, иногда даже 1000 и болѣе талеровъ. Часто у Риги лежитъ лѣсъ, наваленный въ громадныхъ запасахъ,—и никто изъ купцовъ не заявляетъ на него спроса; это, конечно, непріятная вещь для тѣхъ, кто вложилъ въ дѣло большой капиталъ.
„Привозъ продуктовъ въ Ригу сухимъ путемъ происходитъ, главнымъ образомъ, изъ мѣстностей и провинцій, менѣе отдаленныхъ отъ Двины, обыкновенно, въ зимніе мѣсяцы, частію по причинѣ болѣе удобной доставки на саняхъ, когда, при замерзшихъ болотахъ и водахъ, можно избирать и ближайшше пути, требующіе менѣе труда и напряженія,— частію же потому, что собранные въ теченіе лѣта продукты могутъ быть тотчасъ пущены въ оборотъ. При хорошей санной дорогѣ можно видѣть ежедневно многія сотни прибывающихъ возовъ, которые запруживаютъ улицы города до того, что съ трудомъ можно пробиться. Чтобы составить себѣ объ этомъ понятіе, нужно самому видѣть давку, которая превышаетъ всякое описаніе. Чи-
