Изъ таблицы оказывается, что изъ района выходитъ теперь мѣстныхъ и транзитныхъ продуктовъ въ совокупности—болѣе чѣмъ вдвое проитвъ крѣпостнаго періода, и что Двина служитъ лишь пособникомъ второстепеннымъ: въ самомъ дѣлѣ, на долю водянаго пути приходится только 13% всего количества грузовъ; сравнительно съ прежними годами, пристани отпускаютъ теперь почти въ 3 1/2 раза менѣе.
Такимъ образомъ, влѣдствіе устройства желѣзныхъ дорогъ, транзитъ не только достигъ нормы своей при крѣпостномъ хозяйствѣ, но превзошелъ ее въ громадныхъ размѣрахъ; такое развитіе его, впрочемъ, для интересовъ разсматриваемаго района не имѣетъ особаго значенія, потому что транзитъ не перваливаетъ въ краѣ какъ прежде, т. е. не привлекаетъ мѣстныхъ рукъ для извоза и сплава. Съ другой стороны, вліяніе желѣзныхъ дорогъ на мѣстный отпускъ еще слабо: отпускъ хлѣбовъ теперь меньше, по крайней мѣрѣ, въ 1 1/2 раза противъ среднихъ по торговлѣ годовъ крѣпостнаго періода; отпускъ пеньки, хотя увеличился, но незначительно.
Пунктомъ, связывающимъ восточную и западную части района (пристани верховыя съ остальными пристанями), служилъ и служитъ Витебскъ.
Отъ витебской пристани въ 1859—61 г. было отпущено, среднимъ числомъ, въ тысячахъ пудовъ: хлѣба—488, льняного сѣмени—127,льная—99, пеньки—105; всего 799.
Въ 1862—65 г., торговыя дѣла Витебска были въ
