бургомъ и Ригой, гдѣ нагрузка бывала и бываетъ не каждый годъ; на Березинской системѣ; Сергучевская пристань, Лепель, Чашники (м. Лепельскаго у.),; на Себежскомъ водяномъ сообщеніи—Себежъ, и по рѣке Эвсту нѣсколько пунктовъ, дѣйствующихъ не постоянно. Относительно крупными можно было считать лишь Велижъ, Бѣшенковичи и Полоцкъ. Отъ этихъ трехъ мѣстъ, а также отъ Устья, которое служило пристанью для Торопца, въ старинные годы, кромѣ лайбъ, ходили струга, хотя въ самомъ незначительномъ числѣ (менѣе 10 отъ каждой пристани); въ концѣ 60-хъ годовъ струга оставались только въ Велижѣ, а отправка изъ Устья прекратилась совершенно еще въ началѣ этихъ годовъ. Плаваніе отъ другихъ пристаней совершалось и совершатеся только на лайбахъ.
Въ 1859—61 годахъ отъ всѣхъ названныхъ пристаней вмѣстѣ отходило, среднимъ числомъ, до 800,000 пудовъ хлѣба, 405,000 льнянаго сѣмени и 330,000 пуд. льна; такимъ образомъ, немного болѣ половины отпуска составлялъ хлѣбъ, а остальная часть дѣлилась почти поровну для сѣмени и льна.
Съ устройствомъ Динабурго-Витебской линіи, новый порядокъ торговли распространился и на восточную полосу льноводоства. Движеніе товаровъ по этой дорогѣ въ общихъ чертаъ совершенно сходно съ движеніемъ по Риго-Динабургской: также какъ эта послѣдняя, Динабурго-Витебская дорога перевозитъ изъ мѣстныхъ продуктовъ преимущественно льняные, и также какъ на той дорогѣ главную часть грузовъ вообще составляютъ транзитные товары. Количество
