летательныхъ аппаратовъ пользовались бензиновыми двигателями, какъ движущей силой, и въ концѣ концовъ это настолько перестало быть сложнымъ вопросомъ, что всѣ заботы и вся сила изобрѣтателъскаго таланта сосредоточивались не столько на достиженiи наилучшаго двигателя, сколько на поискахъ наилучшаго типа самого аппарата въ его цѣломъ. Для авiаторовъ вопросъ свелся къ сравнительнымъ преимуществамъ моноплана и биплана, для воздухоплавателей-строителей — къ сравнительнымъ преимуществамъ мягкой, полужесткой или жесткой системы, представителями которыхъ являются Парсеваль, Жюллiо (братья Лебоди) и Цеппелинъ.
Борьба ведется за форму, а не за сущность. По существу наше время исполнило все то, чего искали и о чемъ мечтали все прежнiя эпохи. Свободный аэростатъ достигъ по конструкцiи и по снаряженiю такого совершенства, которое едва ли можетъ быть превзойдено. Двигатель достигъ скорости до 15 метровъ въ секунду, и длительность полета справляется съ 38-ю часами непрерывнаго движенiя. Летательная машина обнаруяшваетъ при полете не свыше[1] двухъ часовъ, — правда, подъ мастерской рукой Вильбура Райта, — такiя чудеса, которыя еще два года тому назадъ казались немыслимыми. Атмосфера изслѣдована до слоевъ на высотѣ 20 километровъ, и изслѣдованiе энергично устремилось на вывѣдыванiе тайнъ образованiя вѣтровъ и погоды.
Завоеванiе воздуха перестало быть фразой въ первое десятилѣтiе XX столѣтя. По меньшей мѣрѣ мы въ правѣ сказать, что оно рѣшительно и безповоротно началось, и мы стоимъ на порогѣ такого расширенiя области могущества человѣка, которое будетъ имѣть послѣдствiемъ переоцѣнку многихъ старыхъ цѣнностей и открытiе многихъ новыхъ горизонтовъ.
- ↑ Въ послѣднее же время Фарману удалось продержаться въ воздухѣ 4 часа 20 минуты.
