Дороги, тропинки, мосты и постройки на королевскихъ дорогахъ (множество дорогъ носило громкія названія „Большихъ королевскихъ дорогъ“, каковое названіе однако менѣе всего соотвѣтствовало ихъ качеству) сначала были поручены надзору окружныхъ графовъ, которые и заботились объ ихъ содержаніи, но затѣмъ эта обязанность перешла постепенно къ мѣстнымъ владѣтельнымъ князьямъ. Расходы по проведенію дорогъ покрывались дорожными пошлинами. Для увеличенія дохода явилась затруднившая торговыя сношенія мысль завести особую дорожную повинность, принуждавшую извозчиковъ пользоваться только указанной дорогой. Всякая станція выговаривала себѣ посредствомъ коронныхъ и королевскихъ привилегій неприкосновенное право
обязательности торговыхъ сношеній по дорогамъ, проходившимъ мимо нея. Такимъ образомъ право пользования постоялыми дворами, кладовыми, починкой сбруи, подводъ и т. д. превратилось въ принужденіе. Кто отъ этого уклонялся, отыскивалъ другую дорогу, выбиралъ другое мѣсто остановки,
8. Рогенбургъ на Тауберѣ
чѣмъ то, которое было предписано, или вообще обходилъ эти обязательныя привилегии, долженъ былъ вступать въ пререканія не только съ мѣстными властями из-за пошлинъ, но и съ общинами из-за старинныхъ станціонныхъ привилегій, что нерѣдко кончалось уничтоженіемъ экипажа и арестомъ непокорнаго. Маркграфъ Фридрихъ далъ въ 1318 году городу Фрейбергу въ Саксоніи право требовать, чтобы всякая повозка, слѣдовавшая изъ маркграфства въ Богемію, ѣхала только черезъ Фрейбергь. При установленіи направленія дороги главнымъ образомъ играли роль посторонніе, а не торговые интересы. Такъ, напримѣрь, на Фрауенштадтскомъ сеймѣ, на которомъ присутствовали депутаты изъ Польши, Саксоніи и Помераніи, постановлено было, чтобы купеческіе товары переправлялись изъ Польши въ Лейпцигъ черезъ Позенъ, Фрауштадтъ, Глогау, Заганъ и Герлитцъ.
Уже съ давнихъ временъ нѣкоторые города требовали, чтобы всѣ товары, которые проходили черезъ нихъ, прежде выставлялись для продажи на ихъ ярмаркахъ, а потом уже могли отправляться дальше. Нѣкоторые го-
