Непосредственныя сношения между Лондономъ и наиболѣе значительными городами страны, главнымъ образомъ, установились только въ концѣ XVIII столѣтія. Между Бирмингамомъ и Лондономъ они установились въ 1747 г. Карета могла въ два дня проѣхать этотъ путь. Въ 1755 году не было еще никакого сообщения между Лондономъ и Глазго. Уаттъ, который въ это время долженъ былъ проѣхать между этими обоими городами, принужденъ былъ путешествовать верхомъ и потратилъ на это двѣ недѣли. При такихъ обстоятельствахъ въ Глазго, который не имѣлъ ни одной собственной газеты, лондонская газета приходила лишь через недѣлю и считалась новостью. Между Ливерпулемъ и Манчестеромъ дилижансъ началъ ходить только въ 1767 году. Около 1700 года можно было добраться до Лондона: изъ Іорка въ недѣлю; изъ Турнбриджъ - Уэльса, куда теперь можно доѣхать въ одинъ часъ, въ два дня; изъ Дувра — въ три; изъ Эксетера въ 5 дней. Въ 1763 году разъ въ мѣсяцъ ходили еще дилижансы, въ которыхъ можно было доѣхать отъ Эдинбурга до Лондона въ 12-18 дней.
Подобныя сношенія были и въ другихъ странахъ. Въ Германіи обыкновенная загородная почта еще въ срединѣ XVIII-го столѣтія ходила очень медленно, а доставка ея была недостаточно исправна. Кто желалъ удобно ѣхать, тотъ пользовался экстра-почтой. Искусственныхъ дорогъ не было вплоть до Семилѣтней войны, только послѣ нея приступили къ устройству шоссе. Для далекихъ путешествий нерѣдко покупались повозки, которыя по пріѣздѣ на мѣсто продавались. Между городами съ значительными тортовыми связями, кромѣ почты, шли еще дилижансы въ опредѣленные дни. Разстояніе отъ Дрездена до Берлина въ 1750 году можно было проѣхать ровно въ двѣ недѣли; въ Альтенбургъ, Хемницъ, Фрейбергъ и Цвиккау кареты ходили одинъ разъ въ недѣлю. Среднимъ числомъ ежедневно проѣзжали по пяти миль. Густавъ Фрейтагъ въ своихъ „Картинахъ изъ жизни нѣмецкаго народа“ разсказываетъ про Клопштокка, что когда тотъ въ iюлѣ 1750 года съ Глеймомъ, въ легкой повозкѣ на четверкѣ, проѣхалъ 6 миль, изъ Галберштадта до Магдебурга, въ 6 часовъ, то эта скорость показалась ему такъ необыкновенна, что онъ сравнилъ ее съ бѣгомъ на олимпійскихъ играхъ.
Въ 1784 году между Лондономъ и Бристолемъ проѣхалъ первый mail-coach (системы Пальмера), что создало новую эру въ области человѣческихъ сношеній. Какъ уже было указано выше, за нѣсколько десятковъ лѣтъ до этого произошло значительное развитие техники и промышленности. Для расцвѣтающей торговли и прогрессирующей промышленности было, конечно, уже недостаточно прежнихъ жалкихъ средствъ для перевозки; начали строить поэтому дороги и проводить каналы въ большомъ количествѣ. Главнымъ образомъ ощущалась насущнѣйшая нужда въ хорошемъ соединеніи Ливерпуля и Манчестера. Был построенъ Бриджватeрcкій каналъ, по которому 17 iюля 1761 года и проѣхало въ Манчестеръ первое судно съ углемъ. Этотъ каналъ для торговыхъ сношенiй имѣлъ особенное значеніе. Въ Англіи, гдѣ проведеніе каналовъ впослѣдствіи получило громадное развитie, начало имъ было положено однако очень скромное. Хотя Англія вслѣдствіе своихъ выгодныхъ природныхъ условій, именно обилія бухтъ съ прилегающими къ нимъ судоходными рѣчками, и имѣла уже развитое судоходство внутри страны, однако для распространения его вглубь страны, необходимо было урегулированіе рѣкъ и озеръ. Въ 1720 году одно общество получило право на урегулированіе судоходства по Ирвеллю и Мерсею. Работа по урегулированiю рѣкъ заключалась однако лишь въ томъ, что на опредѣленныхъ мѣстахъ помѣщались деревянные шлюзы, а мелкія мѣста углублялись. Въ нѣкоторыхъ мѣстахъ построены были пристани. Однако не было произведено выпрямленія русла рѣки и не были устроены бичев-
