вались фіакрами, были выкрашены въ оливковый цвѣтъ и имѣли назади номера; внутри онѣ были обшиты сѣрымъ сукномъ, а верхъ обитъ черной кожей. Кучера носили трехугольныя шляпы и длиннополые кафтаны. По таксѣ за одинъ конецъ взималось 4 гроша. Экипажами можно было пользоваться съ 6 — 7 часовъ утра до 10 ч. вечера.
Совершенно другой характеръ получило городское движеніе съ введеніемъ омнибусовъ. Первый омнибусъ проѣхалъ по улицамъ Парижа въ 1819 году и былъ обязанъ своимъ появленіемъ банкиру Лафитту; въ Лондонѣ омнибусы появились въ 1829 году.
Счастливая мысль воспользоваться желѣзнодорожными рельсами для городского передвиженія была очень успѣшной и имѣла важныя послѣдствія, такъ какъ значительно способствовала развитію городовъ. Первое такое рельсовое полотно на улицахъ Берлина было проложено 22 іюня 1865 года. Только благодаря затратѣ громаднаго труда и сильной энергіи удалось датскому инженеру Мёллеру привести свой планъ въ исполненіе. Послѣ Берлина конно-желѣзная дорога была проведена въ Гамбургѣ (16 августа 1866 года), потомъ въ Шутгтартѣ (29 іюля 1868 года); а въ 1872 году она уже была въ Дрезденѣ, Франкфуртѣ на Майнѣ, Ганноверѣ и Лейпцигѣ.
Замѣна на конно-желѣзной дорогѣ лошадей другими механическими двигателями (паромъ, газомъ и недавно введеннымъ, но получившимъ уже огромное распространеніе, электричествомъ) ознаменовали дальнѣйшій громадный шагъ впередъ въ области городского передвиженія; особенное значеніе получили окружныя городскія дороги, способствовавшія разселенію жителей городовъ изъ переполненнаго центра ихъ на окраины; разнообразныя формы городскихъ желѣзныхъ дорогъ будутъ описаны въ отдѣлѣ о желѣзныхъ дорогахъ. Замѣна экипажей моторами во многихъ странахъ еще только начинается, но со временемъ они также получатъ широкое распространеніе, и ихъ значеніе уже вполнѣ признано.
О значеніи городского скораго сообщенія ясно свидѣтельствуютъ слѣдующія достойныя вниманія цифры. Въ то время, какъ въ Нью-Іоркѣ въ 1871 году пользовались сообщеніемъ 130 милліоновъ человѣкъ, къ 1895 году число это возросло до 469 милліоновъ, такъ что средним числомъ ежедневно проѣзжало около 1½ милліона. Сильный приростъ населенія Берлина съ 1870 г. также отразился и на движеніи, о чемъ интересно прослѣдить по слѣдующимъ даннымъ.
Омнибусами пользовалось:
По конно-желѣзнымъ дорогам проѣхало:
Въ 1882 г. была введена городская и окружная дорога, и по ней проѣхало:
Въ восточныхъ городахъ городскія желѣзныя дороги также все болѣе и болѣе развиваются, и даже китайскіе города въ недалекомъ будущемъ будутъ изрѣзаны рельсовыми линіями. Теперь въ послѣднихъ играютъ большую роль при перевозкѣ пассажировъ, кромѣ повозокъ, приводимыхъ въ движеніе людьми (жинрикши), еще одноколесныя тачки. Первыя имѣютъ два колеса. На вторыхъ сѣдоки, напримѣръ, въ Шанхаѣ многія китайскія
