подробностей проведенія желѣзныхъ дорогъ на Кольскомъ полуостровѣ, о климатическихъ и другихъ условіяхъ жизни на которомъ мы имѣемъ очень неопредѣленныя и отрывочныя свѣдѣнія, основанныя, главнымъ образомъ, на разсказахъ путешественниковъ, посѣщавшихъ этотъ край только въ лѣтніе мѣсяцы.
Начатая постройкою въ 1895 году, Архангельско-Вологодская желѣзная дорога, въ 1898 году была открыта для грузового и пассажирскаго движенія. Сооруженіе этой дороги, въ связи съ постройкой Пермъ-Котлаской желѣзной дороги, а главнымъ образомъ съ развитіемъ пароходныхъ сообщеній въ нашихъ сѣверныхъ моряхъ, несомнѣнно всего болѣе будетъ способствовать увеличенію колонизаціи и развитію нашихъ рыбныхъ промысловъ на Мурманѣ.
Подобно тому, какъ Финмаркенъ своимъ оживленіемъ былъ обязанъ главнымъ образомъ, установленію регулярныхъ пароходныхъ сообщеній вдоль береговъ Норвегіи, такъ же точно наиболѣе благодѣтельной мѣрой для ожиленія поморя и всего нашего Мурманскаго побережья, слѣдуетъ признать учрежденіе въ 1875 году правильныхъ пароходныхъ рейсовъ „Товарищества Архангельско-Мурманскаго срочнаго пароходства“.
На необходимость установленія пароходныхъ рейсовъ между Архангельскомъ и Вардэ въ первый разъ было указано еще въ 1858 году, при чемъ предприниматели испрашивали правительственну субсидію въ 25.000 рублей за девять обязательныхъ рейсовъ; но бывшій тогда главный командиръ Архангельскаго порта ген.-ад. Глазенапъ отказался и ходатайствовать о такого рода субсидіи.
Затѣмъ въ 1866 году архангельскій губернаторъ князь Голицынъ поднялъ вопросъ о необходимости пароходныхъ сообщеній между этими пунктами и ходатайствовалъ о выдачѣ парходному обществу ежегодной субсидіи въ 28.000 руб. за двадцать обязательныхъ рейсовъ, но это ходатайство было отклонено министерствомъ финансовъ, „по неимѣнію убѣжденія, что предпріятіе принесетъ для края существенную пользу“. Равнымъ образомъ и на повторенное въ 1867 году ходатайство губернатора послѣдовалъ отказъ, мотивирован-
