Шнейдеръ и Путиловъ.
[править]Въ концѣ минувшаго года офиціозъ горнопромышленниковъ, «Горно-Заводское Дѣло», сообщилъ своимъ читателямъ объ основаніи новаго судостроительнаго общества, объединившаго шесть большихъ русскихъ механическихъ и металлургическихъ судостроительныхъ обществъ съ цѣлью заняться крупными судостроительными работами на Черномъ морѣ.
«Главная цѣль этого общества, — объясняетъ „Г.-З. Дѣло“, добиться возможности въ короткій срокъ такой же, совершенно независимой отъ иностранцевъ постановки дѣда судостроенія, каковую Россія уже имѣетъ въ области металлургіи, паровозостроенія и рѣчного строенія». И для того чтобы окончательно убѣдить сомнѣвающихся въ томъ, что это дѣйствительно строго-національное предпріятіе, офиціозъ прибавляетъ: «Общество финансируется крупнѣйшими исключительно русскими банками» (№ 17, 1911 г.).[1]
Мы не станемъ останавливаться на нѣкоторыхъ «промахахъ» и «пробѣлахъ» этого широковѣщательнаго манифеста. Кому, напр., не извѣстно, что паровозостроительное дѣло въ Россіи поставлено настолько изъ рукъ вонъ плохо, что совершенно нѣтъ нужды устраивать спеціальное общество да еще финансируемое «исключительно русскими банками», для того чтобы добиться и для судостроенія такихъ же жалкихъ результатовъ. Кому не извѣстно также, что крупнѣйшихъ исключительно русскихъ банковъ вообще не существуетъ и что всѣ они тѣсно связаны съ французскими, нѣмецкими, англійскими и бельгійскими банками и часто находятся въ полной зависимости, отъ нихъ?
Не это насъ сейчасъ интересуетъ, а тотъ огромный интересъ, который вдругъ проявили наши индустріальные націоналисты къ вопросамъ судостроенія, ихъ настойчивое желаніе добиться для этой отрасли «высокаго совершенства» и независимости отъ иностранцевъ «въ короткій срокъ».
Это обстоятельство тѣмъ болѣе любопытно, что одновременно съ пробужденіемъ глубокаго интереса среди нашихъ націоналистовъ къ судостроительному дѣлу, зазвучали ноты усиленнаго вниманія къ судьбамъ россійской машиностроительной и металургической промышленности и среди французскихъ «патріотовъ своего отечества».
«Въ настоящее время, — говоритъ Le Matin», — а за этою газетой и другіе органы крупно-капиталистической печати, — для каждой отдѣльной страны представляется весьма существеннымъ вопросъ, насколько собственные ея металлургическіе заводы удовлетворяютъ ея потребностямъ.
"Въ этомъ отношеніи во Франціи общественное мнѣніе сильно взволновано тѣмъ, что запросы мѣстнаго рынка въ иныхъ случаяхъ значительно превышаютъ производительную способность французскихъ металлургическихъ и машиностроительныхъ заводовъ.
«Въ виду опасеній, возникаюшихъ отъ конкуренціи иностранныхъ заводовъ и въ особенности германскихъ, имѣетъ ли смыслъ обогащать французскими деньгами нѣмецкіе металлургическіе заводы, когда въ Россіи существуютъ крупныя машиностроитель, ныя предпріятія, созданныя на французскія капиталы?»
Такъ какъ французскіе газетные борзописцы не хуже нашихъ націоналистовъ знаютъ, что языкъ человѣку данъ, для того чтобы морочить широкую публики, то естественно, что и они постарались прежде всего направить «взволнованное» общественное мнѣніе по ложному пути. Тутъ и борьба съ враждебной Германіей, и необходимость заказывать недостающіе паровозы иностранцамъ, и недостаточная производительность собственнаго машиностроенія, и прочіе ужасы самаго бутафорскаго свойства.
Но это уже не очень интересно для даннаго момента. Интересна та необычайная нѣжность къ русскому машиностроенію, которую вдругъ проявили французскіе патріоты, и то совпаденіе въ настроеніяхъ судостроительнаго свойства, которое обнаружилось одновременно на страницахъ и русской, и французской крупно-капиталистической печати.
Какъ извѣстно, французская бульварная пресса не любитъ тратить словъ понапрасну: то, что она печатаетъ, оплачивается по слишкомъ высокой таксѣ, чтобы представлять исключительно «научный интересъ». Поэтому совершенно не слѣдуетъ удивляться, что послѣ ряда статей въ «Le Matin» и др. газетахъ въ печати появились, правда совсѣмъ отрывочныя, свѣдѣнія о «частной» поѣздкѣ въ Россію бывшаго французскаго министра, радикала, усердно льнущаго къ націоналистамъ, Поля Думера, — сначала на Югъ, а потомъ на Сѣверъ, — съ опредѣленными порученіями машиностроительнаго свойства.
Этотъ эксъ-министръ, занимающійся въ настоящее время маклерствомъ въ крупно-капиталистическомъ мірѣ, началъ свою поѣздку съ того, что, выслушавъ докладъ правленіи Общества Николаевскихъ судостроительныхъ верфей и заводбвъ, одобрилъ шестимилліонную ассигновку на расширеніе операцій и прибавилъ къ ней еще полтора милліона. Мы не знаемъ, что отвѣтилъ бы эксъ-министръ, если, бы, напр., читатели «Le Matin» спросили его: «На какомъ основаніи вы переводите французскія деньги въ русскую машиностроительную промышленность, когда ваши же борзописцы насъ увѣряютъ, что наши заводы не могутъ справиться съ собственными заказами. Не „патріотичнѣе“ ли было бы сначала посодѣйствовать развитію этой весьма важной отрасли промышленности у насъ, на родинѣ»?
Но намъ хорошо извѣстно, что на нашихъ патріотовъ звонъ французскихъ луидоровъ и шелестъ французскихъ бумагъ подѣйствовалъ весьма благотворно и вовсе не вызвалъ у нихъ припадка инородческой идіосинкразіи.
Покончивъ съ поощреніемъ судостроеніи на Югѣ, эксъ-министръ устремился на Сѣверъ, гдѣ немедленно вступилъ въ весьма дружественные переговоры съ администраціей Путиловскаго завода, но уже не по поводу расширенія операцій, а по гораздо болѣе сложному и «анти-патріотичному» дѣлу.
Какъ сообщаетъ заграничная печать, Поль Думеръ вошелъ въ сношенія съ Путиловскимъ заводомъ для образованія франкорусскаго машиностроительнаго и металлургическаго треста, который долженъ охватить гигантскія предпріятія французскаго «стального короля» Шнейдера въ Крезо, предпріятія Путиловскаго завода, Николаевское судстроительное общество, при чемъ для закругленія границъ этой новой грандіозной организаціи Путиловскій заводъ поторопился пріобрѣсти предпріятія Невскаго Судостроительнаго Общества, устранивъ такимъ образомъ съ дороги довольно вліятельнаго конкурента.
Огромный опытъ биржевого водка и колоніальнаго хищника, колоссальныя связи въ финансовомъ мірѣ и значительный политическій вѣсъ Поля Думера находятъ достойное примѣненіе въ этой гигантской аферѣ, но все-таки онъ является лишь простымъ маклеромъ, «лоцманомъ», вьющимся вокругъ «акулы», увѣренно плывущей къ намѣченной цѣли.
Объединяясь съ Путиловымъ, Шнейдеръ становится фактическимъ владыкой россійскаго судостроенія. Установленіе «независимости» отъ иностраннаго капитала въ «возможно скоромъ времени» фактически означаетъ подчиненіе этой отрасли промышленности Шнейдеру уже теперь и при полномъ содѣйстіи истинно русскихъ финансовыхъ и промышленныхъ сферъ Наши націоналисты не оказались слишкомъ ожесточенными врагами иностраннаго капитала.
Само собой разумѣется, что затѣвать такое огромное предпріятіе только для того, чтобы Франція могла заказывать въ Россіи недостающіе паровозы, какъ увѣряетъ «Le Matin» французскихъ рантье, или для того чтобы поднять (или уронить?) русское судостроеніе до того уровня, на которомъ стоитъ у насъ паровозостроеніе, какъ увѣряетъ «Горно-Заводское Дѣло» — нѣтъ никакого смысла. Это недостаточное основаніе ни для той спѣшки, которую обнаружилъ Поль Думеръ, ни для той внезапной симпатіи, которую французскій Шнейдеръ проявилъ къ русскому Путилову и обратно, при чемъ оба совершенно забыли про свою «націоналистическую» стыдливость.
И дѣйствительно, истинная причина этого entente cordiale между двумя международными націоналистами лежитъ гораздо глубже и отличается гораздо большею основательностью, чѣмъ думаютъ читатели «Le Matin» и «Горно-Заводскаго Дѣла», если, конечно, они вѣрятъ тому, что пишется на столбцахъ этихъ на. тріотическихъ изданій.
Союзъ Шнейдера и Путилова есть союзъ двухъ «акулъ», почуявшихъ обильную добычу, узнавшихъ изъ достовѣрныхъ источниковъ[2], что партія «малой судостроительной программы», партія морского вѣдомства беретъ перевѣсъ и принимаетъ всѣ мѣры къ завершенію своего похода на обывательскій карманъ до закрытіи 3-й Госуд. Думы. 500.000.000 рублей на одну только программу minimum національнаго строительства! Тутъ есть изъ-за чего воспылать любовью къ отечеству и вспомнить о національной гордости, есть изъ-за чего поторопиться съ усовершенствованіемъ въ"возможно короткій срокъ судостроительнаго дѣла". Но это въ то же время достаточное основаніе и для Шнейдера вспомнить объ интересахъ своего отечества, ибо Шнейдеръ патріотъ не меньше, чѣмъ Путиловъ, и предъявить ко взысканію тѣ векселя, которые еще во время, «дней свободы» были даны французскому капиталу за огромныя услуги, оказанныя имъ истинно-русскому націонализму.
Наши патріоты охотно поставили бы дѣло судостроенія на такую «высоту», которая дала бы имъ возможность сглотнуть пятисотмилліонный пирогъ безъ всякаго- дѣлежа съ иностранцами. Но Шнейдеръ думаетъ иначе. Наши націоналисты пускаютъ всѣ средства, чтобы какъ можно скорѣе вырвать ассигновку изъ рукъ 3-й Думы, такъ какъ никто въ концѣ концовъ не можетъ поручиться за то, что скажетъ четвертая. Но въ то время какъ передъ ними вырисовывается великолѣпная картина судостроительной вакханаліи, довѣренный Шнейдера, эксъ-министръ Поль Думеръ является на берега Невы и напоминаетъ о старомъ долгѣ. И платить по этимъ векселямъ приходится, такъ какъ никто не можетъ поручиться за завтрашній день.
Организація франко-русскаго машино и судостроительнаго треста и имѣетъ въ виду полюбовное размежеваніе между русскими и французскими націоналистами со сведеніемъ всѣхъ старыхъ счетовъ, а можетъ быть и съ обезпеченіемъ будущихъ. Тѣмъ болѣе, конечно, странно читать весьма основательныя статьи въ нашей либеральной прессѣ, въ которыхъ «Скромные Инженеры» и просто «инженеры» съ необыкновеннымъ усердіемъ доказываютъ, что русскимъ судостроительнымъ заводамъ никакъ не справиться съ такой колоссальной ассигновкой за такой короткій срокъ, и что такимъ образомъ правительство, настаивая на принятіе законопроекта о «малой судостроительной программѣ» дѣлаетъ огромную «ошибку».
Г.г. инженеры при этомъ забываютъ, что настоящихъ русскихъ судостроительныхъ заводовъ вовсе не существуетъ, что есть рядъ французскихъ и русскихъ предпріятій, объединенныхъ въ международный трестъ, который готовъ проглотить не только малую, но и какую угодно большую судостроительную программу, что заказы сдаются не только Путилову, но и Шнейдеру, въ «работоспособности» котораго, кажется, никто еще не сомнѣвался до сихъ поръ… кромѣ, конечно, «Le Matin», пишущей подъ диктовку «короля» Крезо.
Будущее покажетъ, когда будетъ уже поздно, къ какимъ пріемамъ прибѣгли наши международные націоналисты для осуществленія этой колоссальной пятисотмилліонной экспропріаціи среди бѣлаго дня. Къ ряду «панамъ» желѣзнодорожныхъ, угольныхъ, интендантскихъ и пр. прибавится еще одна — судостроительная и, какъ всегда, истинно-русская. И, однако, дѣло далеко не ограничивается созданіемъ новой «панамы», новаго покушенія на народныя средства.
Союзъ Шнейдера съ Путиловымъ означаетъ новое усиленіе позиціи россійскаго «предпринимательства» противъ рабочаго класса и является прямой угрозой тому подъему, который замѣчается въ немъ за послѣднее время.
Когда Шнейдеръ переноситъ свои милліоны въ русскую машино-строительную и металлургическую промышленность, онъ разсчитываетъ не только на податливость русской казны, подкупность нашей бюрократіи и усердіе большинства 3-й Государственной Думы и Государственнаго Совѣта; онъ вѣритъ также и въ то, что съ помощью реакціонныхъ мѣръ, поддерживаемыхъ его капиталами, ему удастся использовать во всю рабочую силу россійскаго пролетаріата безъ «досадныхъ осложненій» въ видѣ грандіозныхъ забастовокъ и пр. Въ Россіи онъ мечтаетъ найти «идеальную» конюнктуру, которая слагается изъ угодливости законодательныхъ учрежденій и административной власти — съ одной стороны, политической отсталости и распыленности рабочаго класса — съ другой.
Въ своемъ металлургическомъ царствѣ — Крезо «король» Шнейдеръ уже давно выработалъ ужасную систему распыленіи пролетарскихъ массъ, разобщенія ихъ до такой степени, когда осуществленіе коллективнаго договора становится невозможнымъ и право коалиціи фактически сводится къ нулю. Это та самая система «черныхъ списковъ», поощренія «желтыхъ союзовъ», насажденія шпіонства и предательства среди рабочихъ, примѣненія локаутовъ, спеціальнаго страхованія отъ забастовокъ и пр. скорпіоновъ, которую съ успѣхомъ проводятъ всѣ «короли» современной промышленности въ своихъ владѣніяхъ: Шнейдеръ въ Крезо, Штуммъ на своихъ металлургическихъ заводахъ, Круппъ въ своемъ пушечномъ царствѣ, Карнеги въ предпріятіяхъ американскаго стального треста.
Въ Россіи первыя попытки использовать эту систему въ массовомъ масштабѣ были сдѣланы во время «дней свободы», когда правительство, занятое спасеніемъ своихъ позицій, порекомендовало взбудораженнымъ предпринимателямъ «самопомощь». Именно съ этого момента начинается обученіе россійскаго «предпринимательства» усовершенствованнымъ методамъ борьбы съ рабочимъ движеніемъ подъ руководствомъ такихъ опытныхъ преподавателей, какъ Шнейдеръ и Ко.
Путиловъ получаетъ отъ Шнейдера готовую систему «европейскихъ» усовершенствованныхъ пріемовъ, Шнейдеру предоставляется возможность время отъ времени поправлять свои дѣла съ помощью истинно-русскихъ чисто-путиловскихъ средствъ. Услуга за услугу. И недаромъ учредителемъ Ленскаго золотопромышленнаго товарищества (Lena Goldfields, или сокращено Лензото) былъ никто иной, какъ Путиловъ, за спиною котораго обраба: тываютъ свои дѣлишки многіе «сильные» люди, достаточно заинтересованные въ успѣхѣ этого предпріятія, чтобы въ угоду Шнейдерамъ и Ко залить рудники кровью безоружныхъ рабочихъ.
Союзъ Путилова съ Шнейдеромъ съ точки зрѣнія пролетаріата — это смѣсь «зубного порошка Бартольда Шварца» съ локаутомъ и другими патентованными средствами европейски образованнаго капитала. Ленская трагедія и расправа съ рабочими за празднованіе 1-го Мая даютъ ужасную картину тѣхъ результатовъ, къ которымъ приводитъ употребленіе этой смѣси.
Образованіе франко-русскаго судостроительнаго альянса есть одновременно и согласованное выступленіе противъ народнаго кармана, изъ котораго предстоитъ выкачать 500.000.000 рублей въ пользу Шнейдера-Путилова и Ко, и объединенное выступленіе противъ пролетаріата, каждый шагъ котораго по пути къ организаціи является серьезной помѣхой для международныхъ хищниковъ при осуществленіи ихъ плановъ.
Огромный подъемъ рабочаго движенія въ Россіи за послѣдніе дни подѣйствовалъ самымъ «оживляющимъ» образомъ на нашихъ объединенныхъ предпринимателей. Въ «обществахъ фабрикантовъ и заводчиковъ», которыя еще недавно со скуки занимались составленіемъ списковъ ненадежныхъ въ платежномъ отношеніи собратьевъ или изобрѣтеніемъ новыхъ законовъ «выравниванія стачечнаго движенія въ Россіи», закипѣла снова настоящая работа. Одно собраніе созывается за другимъ, спѣшно вырабатываются карательныя мѣры противъ забастовщиковъ и пр., приводится въ порядокъ вооруженіе, состоящее изъ локаутовъ, «черныхъ списковъ», словомъ налаживается новый походъ противъ живучаго врага, который во что бы то ни стало хочетъ добиться осуществленія своего права на жизнь.
И заключеніе союза съ Шнейдерами приходится какъ нельзя болѣе на руку и ко времени нашимъ Путиловымъ, успѣвшимъ познать всю сладость національнаго и международнаго объединенія. Открываются новыя блестящія переспективы. Въ случаѣ недоразумѣній на мѣстныхъ заводахъ всегда можно будетъ передать заказъ союзнику, упорство своихъ рабочихъ можетъ быть сломлено боевыми фондами французскихъ предпринимателей, не хватитъ своего вліянія на администрацію, можно будетъ пустить въ ходъ вліяніе Шнейдеровъ и Ко. Вѣдь «дружба» къ чему-нибудь да обязываетъ!
Такъ осуществляется великолѣпная программа нашихъ индустріальныхъ націоналистовъ, намѣченная для широкой публики и якобы стремящаяся дать «русскому судостроенію полную независимость отъ иностранцевъ». Выгоды отъ объединенія съ иностранцами, — съ инородцами можно и не церемониться до поры до времени, — настолько соблазнительны во всѣхъ отношеніяхъ! что можно пожертвовать и «истиннымъ» націонализмомъ, а предстоящая борьба съ пролетаріатомъ такъ настойчиво напоминаетъ о недавнихъ «услугахъ» иностраннаго капитала и о возможности повторенія этихъ услугъ, что мысль о «благодарности» напрашивается сама собою.
«Настойчивость» морского министерства и «торопливость» 3-й Государственной Думы имѣютъ свои глубокія основанія, и можно думать, что министерство финансовъ не окажется въ оппозиціи съ фирмой Шнейдеръ-Путиловъ и Ко, какъ объ этомъ мечтаетъ наша либеральная пресса.
- ↑ Повидимому прибавка націоналистической струи къ судостроительному производству вещь вообще очень полезная, потому что и въ Высочайшемъ Указѣ объ организаціи «Общества судостроительныхъ заводовъ» есть спеціальная оговорка насчетъ инородческаго елемента: «Членами Комитета Высочайше утвержденнаго Общества Николаевскихъ судостроительныхъ верфей и заводовъ не могутъ быть лица іудейскаго вѣроисповѣданія». Но это насъ сейчасъ не интересуетъ.
- ↑ Съ тѣхъ поръ какъ Березовскій І-ый сдѣлалъ разоблаченія въ Государственной Думѣ о таинственныхъ связяхъ между американскимъ синдикатомъ сельско-хозяйственныхъ орудій и русскими законодательными учрежденіями, можно думать, что русско-французскій трестъ тоже заручился надлежащимъ покровительствомъ". Какъ извѣстно, Березовскій І-ый сообщилъ, что представитель американскаго синдиката International Harvester Company въ Россіи телеграфировалъ въ Америку, что введеніе премій на уборочныя машины вполнѣ обезпечено, какъ разъ въ то самое время, какъ Государств. Дума приняла постановленіе въ совершенно противоположномъ смыслѣ. Но Госуд. Совѣтъ доказалъ, что телеграмма имѣла свои основанія, и преміи принялъ. Почему же морское вѣдомство должно отстать въ патріотическомъ рвеніи отъ Госуд. Совѣта? И почему русско-франц. трестъ долженъ оказаться монѣе «освѣдомленнымъ» о томъ, что день грядущій намъ готовить", чѣмъ какой-нибудь американскій синдикатъ?