ЭСБЕ/Балтийская железная дорога

Материал из Викитеки — свободной библиотеки
Перейти к навигации Перейти к поиску

Балтийская железная дорога
Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона
Бааде — Бялыницкий-Бируля
Brockhaus Lexikon.jpg Словник: Ауто — Банки. Источник: т. IIa (1891): Ауто — Банки, с. 823 ( скан · индекс ); доп. т. I (1905): Аа — Вяхирь, с. 206 ( скан · индекс )
 Википроекты: Wikipedia-logo.png Википедия


Балтийская железная дорога — соединяет Петербург с портами Ревелем и Балтийским портом, замерзающими лишь на короткое время, и кроме того имеет несколько ветвей. Длина линий следующая: 1) Главная от Петербурга до Ревеля, через Лигово, Гатчино и Нарву — 346 в., 2) От Ревеля до Балтийского порта — 45 в., 3) От ст. Тосна на Николаевской ж. д. до Гатчины — 45 в., 4) От ст. Лигово до Ораниенбаума через Петергоф — 25 в., 5) От Тапса до Дерпта — 106 в. Итого — 569 в. Сначала была построена бар. Штиглицем дорога от Петербурга до Петергофа, а затем уже образована акционерная компания, которая приобрела эту линию и построила остальные. По главной линии и по Тосненской ветви происходит очень большое товарное движение; последняя дает грузам Балтийской ж. д. прямой доступ к Николаевской ж. д. в обход Петербурга. Особенно сильно движение по Балтийской ж. д. с ноября по апрель, когда Петербургский порт закрыт для судоходства. Балтийская дорога имела до 1889 года много обратных грузов, т. е. от портов внутрь страны, благодаря тому, что тариф ее в этом направлении был очень низок. Низкими тарифами пользовались также произведения Эстляндской губ., идущие в Петербург и во внутренние губернии, особенно же выгодны были они для перевозки спирта, картофеля и живого скота. Ораниенбаумская ветвь имеет очень оживленное пассажирское движение летом, товарное движение ничтожно; на Дерптском участке нет значительного движения. То же можно заметить и об участке Ревель-Балтийский порт в большую часть года; он оживляется лишь тогда, когда последний открыт для судоходства, а Ревель замерзает. К 1 января 1889 года (более поздние сведения не обнародованы) капитал в гарантированных акциях составлял 26390 тыс. руб., в облигациях 11211 тыс. руб., всего 37601 тыс. руб., и казенной ссуды дорога получила 2338 тыс. руб. Всего долга правительству по выданным гарантиям и ссудам было 29274 тыс. кред. и 4934 т. метал. руб., почти столько же, сколько составляют все выпущенные акции и облигации, или более 62000 р. на версту. Дорога имеет 135 паровозов, 292 пассажирских и 2661 товарных вагона.

Дорога перевезла и выручила в 1889 г.:

Пассажиров 2725 тыс. 1409 тыс. руб.
Товаров малой скорости 51305 тыс. пуд. 2252 тыс. руб.
Всех товаров 52472 тыс. пуд. 2378 тыс. руб.
Тысяч пудоверст товаров 10627807 пуд.
Всего валового дохода 4405 тыс. руб.
Расход 3594 тыс. руб.
% валового дохода 81,59
Чистого дохода 1427 руб. на версту дороги.

См. «Статист. Сборн. Мин. Путей Сообщ, по жел. дор.», «Отчеты Балтийской ж. д.» Головачев, «Русские ж. д.», в «Сборнике Госуд. Знаний», изд. Безобразовым.

Дополнение[править]

Балтийская и Псково-Рижская жел. дор. (см.). — С открытием в 1889 г. движения по линиям Псков — Рига (312 в.) и Валк — Юрьев (78 в.), общая длина дороги равна 946 в., из них 48 в. в 2 колеи. Общая сумма капитала сооружения — 88259250 руб. (93297 р. на 1 вер.). В 1893 г. дорога перешла во владение казны. Вместе со служебными, станционными и разъездными ветвями, общая длина пути равна 1262 в.; станций 110; вагонов (1902 г.) пассажирских 488, почтов. — 13, багажн. — 37, товарн. — 3602, с подъемной способностью в 2642460 пд. Перевезено (1901 г.) пассажиров 7502861 чел., грузов — 180646942 пд.; валовой доход 9832063 р., расход — 8284769 р., чистый доход — 1547294 р.